Volvo B10M (Mk 2 THD101) / Wiima K202

8621-8640, 8715-8738, 8839-8860

VVS10
Hankinta-aika - käyttöaika: 1986-1988-2003
Moottori: Volvo THD101GC
Vaihteisto: ZF 4P500 (4-port.)

(Päivitetty 19.9.2023)

Nyt käsiteltävä malli on Mk 2 THD101-sukupolvea. Volvo aloitti virallisesti Mk-merkinnät vasta Mk 3:sta, joka kuitenkin itse asiassa oli jo neljäs sukupolvi. Siksi Mk 1:n ja Mk 3:n väliset mallit on merkitty Mk 2 THD100 ja Mk 2 THD101. Kolmas sukupolvi lähti HKL:llä liikkeelle numerosta 8621. Sarja jatkui 8640:een, ja autot tulivat liikenteeseen lokakuusta 1986 alkaen. Koko erä sijoitettiin Varhan varikolle Itä-Helsinkiin. Nämä olivat varikon ensimmäiset uudet autot kahdeksaan vuoteen.

Uuden sukupolven autoissa oli nyt esimerkiksi uusi moottori, uusittu kojetaulu, ratin korkeus- ja kallistussäätö sekä keulaniiaus. Autot tarkoitettiin ensisijaisesti metron liityntäliikenteeseen, ja tässä sarjassa nähtiin ensimmäistä kertaa vakiovarusteena päätepysäkkitoiminto eli matkustajat pystyivät itse avaamaan ja sulkemaan etuoven takimmaisen puolen bussin seistessä laiturissa ilman kuljettajaa. Muuten korit olivat aikaisempien K202-mallien kaltaisia mustarunkoisine Parabus-istuimineen.

Heti tammikuussa 1987 tuli kymmenen samanlaista autoa lisää numeroille 8715-8724, ja nekin sijoitettiin Varhaan. Uusia Volvoja oli nyt siis Varhassa 30 kpl. Kolmas erä toimitettiin kesäkuussa Ruhan varikolle, numerot 8725-8738. Näissä autoissa matkustajat istuivat Parabus-penkkien sijasta vihreällä kankaalla päällystetyillä teräskuppi-istuimilla. Neljäs sarja tuli syys-lokakussa 1988. Se sijoitettiin taas Varhaan, ja numerot olivat 8839-8860. Ohjaamossa havaittiin nyt pieniä uudistuksia esimerkiksi kello kojetaulussa ja uudenmallinen reppukotelo. Almex-lipunleimauslaite ei enää sijainnut etuovien välissä portaiden kohdalla vaan kuljettajan vieressä. Keulasta kaksiakseliset 88-autot erotti valkoisesta poikkiraidasta (88-nivelissä poikkiraitaa ei vielä ollut).

Alun perin autoissa oli tuolle ajalle tyypilliset kolminauhaiset rullakilvet, joita käytettiin kilpikotelossa olevalla keinukytkimellä, etukilven ollessa muita kookkaampi. Vuodenvaihteessa 1988-89 muutettiin kuitenkin autojen 8715-8724-kilvet kauko-ohjattaviksi Herttoniemen jatkuvan kierrätyksen kokeilua varten. Vantronin alkeellinen kilpilaite ei vielä tässä vaiheessa osannut pyörittää erikokoisia numerorullia, joten näihin busseihin vaihdettiin eteen pienemmät linjanumerot.

Vuosien mittaan bussit käyvät yleensä läpi monenlaisia kunnostuksia ja ainakin yhden peruskorjauksen. Näiden bussien näkyvimmät kunnostustyöt tehtiin autoihin 8715-8724 vuosina 1995-96. Aivan ensimmäisenä tehtiin kuitenkin autoihin 8632 ja 8640 valkoinen keula mustalla poikkiraidalla keväällä 1995. 8640:n keularaita muuttui sitten vielä siniseksi vuonna 1997. Autot 8720 ja 8724 saivat keväällä 1995 valkoisen keulan mustalla poikkiraidalla, uuden istuinverhoilun, verhot sekä pölykapselit, kun niistä tehtiin Korkeasaari-busseja. Ulkoasuun kuului myös seeprankuva kyljissä ja suuret "Bussilla Korkeasaareen"-tekstit. Autot ajoivat vakiokalustona linjalla 11 Herttoniemi (M) - Korkeasaari. Vastaavat muutokset (ilman Korkeasaari-teippauksia) tehtiin myös autoihin 8715, 8717-8719 ja 8721-8723. Vähän myöhemmin musta keularaita vaihtui vihreäksi katalysaattori-asennuksen yhteydessä (8715, 8717-8724). Saman sarjan auto 8716 käsiteltiin lähes vastaavasti tammikuussa 1997, mutta se jäi kuitenkin ilman verhoja ja aluksi myös ilman pölykapseleja.

Muiden autojen kuin 8632, 8640, 8715-8724 keula säilyi sinipohjaisena, mutta 88-mallinen valkoinen poikkiraita maalattiin joihinkin 86-autoihin. Syksyllä 1996 8715:n ulkonäkö muuttui jälleen, kun siitä teipattiin Columbus-bussi suurine intiaaninpääkuvineen linjalle 99, joka ajoi Vuosaaressa Mustalahdentieltä uuteen Columbus-kauppakeskukseen.

1990-luvun puolivälissä alkoivat matalalattiabussit todella rynnistää linjaliikenteeseen ja Volvon mahureista tulikin vanhanaikaisia. Matalalattiabussien yleistyttyä alettiin näitä korkealattiaisia B10M/K202-yhdistelmiä nimittää HKL:llä "Torni-Volvoiksi" (siitä huolimatta, että kuorma-autopuolella oli jo käytössä sama nimi erään mallin kutsumanimenä). Nuorempi polvi alkoi myös käyttää "Laatikko-Wiima"-nimitystä. Samaan tapaan kun joskus 1960-luvulla saatettiin keskimoottorilinja-autoa pitää leluna vanhan kunnon bulldogin rinnalla, oltiin nyt tilanteessa, jossa kylmät ja täristävät pienipyöräiset matalalattia-autot olivat monen mielestä leluja vanhaan kunnon mahuri-Volvoon verrattuna.

Ensimmäisenä HKL:n Mk 2 THD101-sukupolvesta poistui 8627. Tämän hyväkuntoisen auton taival päättyi talvikauden viimeisillä liukkailla vuosaarelaisen rivitalon seinään 14.4.1998. Saman vuoden kesällä poistettiin 8621-8623, 8626, 8632, 8637, 8640, 8725, 8727-8729, 8731, 8732, 8735 ja 8738. 87-autot myytiin Pohjois-Suomeen, 86-autot sen sijaan jäivät norkoilemaan Varhan pihalle. Pitkän seisomisen jälkeen suurin osa siirtyi savolaisen välittäjän kautta itärajan taakse. Vuonna 1999 myytiin 8726, 8730, 8734, 8736 sekä 8839-8846. Autot olivat vielä hyvässä vireessä ja ne menivätkin melko hyvin kaupaksi suomalaisille liikennöitsijöille mm. Raumalle, Joensuuhun, Ouluun ja Rovaniemelle. Vuosi 2000 merkitsi lähtöä numeroille 8624, 8628, 8630, 8733, 8737, 8847-8855, 8857 ja 8860. Nämäkin jäivät lähes kaikki Suomeen. Vaikka joku auto menikin varaosiksi, oli joukossa todellisia helmiä, jotka palvelivat uutta omistajaansa vielä pitkään. Myynnin syynä ei siis ollut huono kunto, vaan yhä voimistuva matalalattiaisuuden vaatimus.

Vuoden 2001 alussa jäljellä olivat vielä autot 8629, 8631, 8633, 8635, 8636, 8715-8724, 8856, 8858 ja 8859 (sekä tietenkin lähes kaikki Mk 3-sukupolven uudemmat Volvot, jotka käsitellään toisaalla). Nyt lähtövuorossa olivat 8629, 8631, 8633, 8715, 8717-8719, 8856, 8858 ja 8859. Kesän alkuun mennessä nämä poistuivat linjoilta. Joulukuussa eläkkeelle siirrettiin autot 8721-8723.

Vuodelle 2002 jatkoivat vielä 8635, 8636, 8716, 8720 ja 8724. Auto 8635 puuhaili tositoimissa kevääseen asti, 8636 sen sijaan oli jo pitkään toiminut leppoisassa työssä matkakortti-esittelybussina. 8720 ja 8724 siirtyivät myyntiriviin toukokuussa, joten kesällä 2002 jäljellä olivat enää matkakorttiauto 8636 sekä peruskorjauksessa ilman verhoja ja pölykapseleita jätetty 8716. Auto 8636 lopetti esittelytehtävänsä vuodenvaihteessa. Näin ainoana Mk 2 THD101-sukupolven edustajana ja koko HKL-Bussiliikenteen vanhimpana bussina jatkoi 16-vuotias 8716.

Torni-Volvot tulivat siihen ikään, että alettiin miettiä jälkipolville säilytettäviä yksilöitä. Kaksiakselisten edustajaksi päätettiin valita juuri tämä 8716. Se ajoi linjaliikenteessä vielä 30.5.2003 asti ja eleli sitten mukavia eläkepäiviä Varhan varikolla. Vuonna 2008 se siirrettiin Helsingin kaupunginmuseon varastoon Hyrylään. Välillä se oli Tieliikennemuseo Mobilian hallussa, mutta on nyt ilmeisesti palannut kaupunginmuseon varastoon. Tämä Volvo on ainoa säilynyt HKL:n kaksiakselinen Torni-Volvo. Se pitäisi ehdottomasti saada ajokuntoon, toimivaksi museoautoksi. Varaston syövereissä siitä ei ole mitään hyötyä.