Mikä on KN202 - Torni-Volvo?
Alkuperäinen Torni-Volvo on yhden Volvon kuorma-automallin nimitys. Jo ennestään käytettyjä nimityksiä voidaan kuitenkin tietoisesti tai tietämättä antaa uusillekin asioille. Näin on käynyt Torni-Volvolle, jolle tuli 1990-luvulla bussipuolella uusi merkitys. Torni-Volvo-bussilla tarkoitetaan kokonaisuutta, jossa alustana on Volvo B10M (kaksiakselisena, nivelenä tai telinä) ja korina Wiima K202 tai N202. Alustana voi kuitenkin olla myös B9M. Mallisukupolvet ovat Mk 1 (1980 - 83), Mk 2 THD100 (1983 - 86), Mk 2 THD101 (1986 - 88) sekä Mk 3 (1989 - 93). Mk 3 sukupolven osuus on yli 60 %. (Vuosiluvut on merkitty yleisten käyttöönottovuosien mukaan, ensiesittely on yleensä tapahtunut jo edellisenä vuonna).
Torni-Volvo oli Helsingin seudun yleisin kaupunkibussi 1980-luvun lopulla ja 1990-luvulla. Niitä liikennöi pääkaupunkiseudulla yhteensä 711 kpl. Mikään muu alusta-/koriyhdistelmä ei ole yltänyt samaan lukumäärään tätä ennen eikä sen jälkeen. Torni-Volvo-kausi kesti 30 vuotta.
1980-luvulle saakka pääkaupunkiseudun bussikalusto oli hyvin kirjavaa ja Helsingin kaupungin liikennelaitoksen (HKL) bussit poikkesivat huomattavasti yksityisten liikennöitsijöiden kalustosta. 1980-luvun puolivälissä tapahtui kuitenkin muutos ja suurin osa liikennöitsijöistä alkoi hankkia busseja Volvon keskimoottorisella B10M-alustalla ja Wiiman K202-korilla.
1990-luvun lopulla matalalattiabussien yleistyttyä, alkoivat Volvotkin entistä useammin olla matalaa mallia. Erotuksena näistä, alettiin korkealattiaista mahuri-Volvoa kutsua HKL:llä "Torni-Volvoksi". Tästä tulikin suosituin nimitys tälle pidetylle bussimallille.
Vuonna 1999 tehtiin tästä autotyypistä kirja, ja siinä yhteydessä piti bussimallille saada jokin kutsumanimi, sillä "Volvo B10M / Wiima K202" olisi ollut hyvin kömpelö käyttää. Nimityksen piti myös olla sellainen, jonka alustavalmistaja Volvo voisi hyväksyä (Wiima muuttui Carrukseksi ja Carrus siirtyi Volvon omistukseen). Jo käytössä oleva Torni-Volvo olisi ollut varsin kätevä, mutta kuten sanottu, se viittasi vanhaan kuorma-automalliin. Volvo 202 olisi myös ollut erinomainen, mutta se oli jo varattu jollekin toiselle mallille. Yksi mahdollisuus saattoi olla Volvo K202, mutta se viittasi vain kaksiakseliseen- ja telimalliin, eikä lainkaan nivelversioon N202. Niinpä kompromissiksi syntyi Volvo KN202. Tämä ei siis ollut mikään kuljettajien tai harrastajien eikä Volvonkaan virallinen merkintä vaan kehitettiin pääasiallisesti autotyypistä tehtyä kirjaa varten.
Nuori harrastajapolvi alkoi käyttää "Laatikko-Wiima"-nimitystä K202-korista puhuessaan. Koska suurin osa K202-korin saaneista busseista oli Volvo B10M-autoja, kehittyi Laatikko-Wiima-nimityksestäkin käytännössä Torni-Volvon vaihtoehtoinen kutsumanimi. Tämäkään ei kuitenkaan ollut täysin yksiselitteinen nimitys, sillä vanha harrastajapolvi kutsui vuonna 1975 esiteltyä Wiima M100 / M200 / M300-yleiskorimallia Laatikko-Wiimaksi.
Tällä sivustolla käytetään pääasiallisesti nimitystä KN202 - Torni-Volvo.
Torni-Volvo oli Helsingin seudun yleisin kaupunkibussi 1980-luvun lopulla ja 1990-luvulla. Niitä liikennöi pääkaupunkiseudulla yhteensä 711 kpl. Mikään muu alusta-/koriyhdistelmä ei ole yltänyt samaan lukumäärään tätä ennen eikä sen jälkeen. Torni-Volvo-kausi kesti 30 vuotta.
1980-luvulle saakka pääkaupunkiseudun bussikalusto oli hyvin kirjavaa ja Helsingin kaupungin liikennelaitoksen (HKL) bussit poikkesivat huomattavasti yksityisten liikennöitsijöiden kalustosta. 1980-luvun puolivälissä tapahtui kuitenkin muutos ja suurin osa liikennöitsijöistä alkoi hankkia busseja Volvon keskimoottorisella B10M-alustalla ja Wiiman K202-korilla.
1990-luvun lopulla matalalattiabussien yleistyttyä, alkoivat Volvotkin entistä useammin olla matalaa mallia. Erotuksena näistä, alettiin korkealattiaista mahuri-Volvoa kutsua HKL:llä "Torni-Volvoksi". Tästä tulikin suosituin nimitys tälle pidetylle bussimallille.
Vuonna 1999 tehtiin tästä autotyypistä kirja, ja siinä yhteydessä piti bussimallille saada jokin kutsumanimi, sillä "Volvo B10M / Wiima K202" olisi ollut hyvin kömpelö käyttää. Nimityksen piti myös olla sellainen, jonka alustavalmistaja Volvo voisi hyväksyä (Wiima muuttui Carrukseksi ja Carrus siirtyi Volvon omistukseen). Jo käytössä oleva Torni-Volvo olisi ollut varsin kätevä, mutta kuten sanottu, se viittasi vanhaan kuorma-automalliin. Volvo 202 olisi myös ollut erinomainen, mutta se oli jo varattu jollekin toiselle mallille. Yksi mahdollisuus saattoi olla Volvo K202, mutta se viittasi vain kaksiakseliseen- ja telimalliin, eikä lainkaan nivelversioon N202. Niinpä kompromissiksi syntyi Volvo KN202. Tämä ei siis ollut mikään kuljettajien tai harrastajien eikä Volvonkaan virallinen merkintä vaan kehitettiin pääasiallisesti autotyypistä tehtyä kirjaa varten.
Nuori harrastajapolvi alkoi käyttää "Laatikko-Wiima"-nimitystä K202-korista puhuessaan. Koska suurin osa K202-korin saaneista busseista oli Volvo B10M-autoja, kehittyi Laatikko-Wiima-nimityksestäkin käytännössä Torni-Volvon vaihtoehtoinen kutsumanimi. Tämäkään ei kuitenkaan ollut täysin yksiselitteinen nimitys, sillä vanha harrastajapolvi kutsui vuonna 1975 esiteltyä Wiima M100 / M200 / M300-yleiskorimallia Laatikko-Wiimaksi.
Tällä sivustolla käytetään pääasiallisesti nimitystä KN202 - Torni-Volvo.