Volvo B10Mnivel (Mk 2 THD100) / Wiima N202

8501-8515, 8601-8610

VVR10N
Hankinta-aika - käyttöaika: 1985-1986-2002
Moottori: Volvo THD100EC
Vaihteisto: ZF 5HP500 (5-port.)

 hkl_8515_kny_553_600_x_402.jpg

Volvo B10M esiteltiin loppuvuodesta 1979. Ensimmäisen B10M-sukupolven edustajia ei kuitenkaan HKL:lla linjaliikenteessä ollut. Toinen sukupolvi (Mk 2 THD100) esiteltiin vuonna 1982. Tässä käsiteltävät autot ovat tätä mallia.

Ensimmäiset viisi niveltä 8501-8505 toimitettiin Ruhan varikolle helmikuussa 1985. Autojen tuloa pidettiin merkkitapauksena, olihan kyseessä HKL:n ensimmäinen varsinainen nivelsarja ja muutenkin ensimmäiset uudet bussit viiteen vuoteen. Tekniikka oli lähes kaikilta osin uutta ja erilaista. Ovia käytettiin valaistuilla painonapeilla ja ovitekniikkaan kuului mahdollisuus käyttää sulkeutumisautomatiikkaa. Linjainformaationa toimivat kolminauhaiset rullakilvet joita käytettiin kilpikotelon yhteydessä olevalla keinuvivulla. Etukilpi oli selkeästi suurempi kuin sivu- ja takakilpi. Istuimina käytettiin muovirunkoisia mustia Parabus-penkkejä, kankaisilla sini-mustakuvioisilla istuintyynyillä. Tämäkin oli hyvin erikoista, että HKL:n bussissa istuttiin kangasverhoillulla istuimella.

Seuraava erä tuli kesäkuussa 1985 numeroille 8506-8515. Kolmas erä toimitettiin huhtikuussa 1986 numeroille 8601-8610. 86-autotkin olivat edelleen toisen sukupolven mallia, vaikka Volvo esitteli seuraavan sukupolven (Mk 2 THD101) jo syksyllä 1985. 86-nivelet olivat aika lailla edellisten kaltaisia, mutta poistumisovien valokennot sijoitettiin ylös ovimekanismikoteloihin.

Nivelet palvelivat uskollisesti raskailla kaupunkilinjoilla vuosikausia. 1990-luvulla uusien nivelbussien hankinta tyrehtyi lähes täysin. Nivelille oli kuitenkin tarvetta ja niinpä näitäkin autoja käytettiin hyvin tehokkaasti. Tämä alkoi 1990-luvun lopulla näkyä autojen ulkonäössäkin - ne olivat hyvin kuluneen näköisiä. Linjalla silti oltiin aamusta iltaan ja pitkäikäisimpiä yksilöitä käytettiin yli 17 vuotta.

Muutamat autot saivat kuitenkin lähtöpassit jo 12 vuotiaina. Näitä olivat 8602, 8606, 8608 ja 8609. Nämä siirrettiin myyntiriviin vuonna 1998. Samana vuonna lähtivät myös vuotta vanhemmat 8501, 8506 ja 8514. Kahtena seuraavana vuonna poistui kymmenen autoa. Vuoden 2001 alussa jäljellä olivat vielä 8502, 8503, 8507, 8509, 8601, 8604, 8605 ja 8610. Näistä 8502 poistettiin samana vuonna, muut jatkoivat vielä vuoteen 2002. Helmikuussa 2002 joukon vanhin 8503 täytti jo 17 vuotta. Nuorempi yksilö 8605 väsähti joskus alkuvuodesta ja huhtikuun lopulla myös 8503 pääsi vihdoin lepäämään. Lepo oli kuitenkin vain väliaikaista, sillä syyskuussa se nähtiin lähdössä uudelle omistajalleen itärajan taakse.

Jäljellä olivat vielä 8507, 8509, 8601, 8604 ja 8610, kaikki täyttäneet jo 16 vuotta. Ajot jatkuivat vielä vapunaattoon ja vihonviimeisenä tehtävänä oli kuljettaa juhlijoita kotiin vappuyönä. Poistopäivämääräksi merkittiin siis 1.5.2002.

Samana yönä päättyi myös vähän uudempien nivelten työura Helsingissä. Autoja kunnostettiin myyntiä varten, mutta kaupoissa tuli mutkia matkaan ja ne jäivät seisomaan varikolle pitkäksi aikaa. Jokunen purettiin varaosiksi. Muutama vuosi myöhemmin kauppa alkoi taas käydä ja autoja siirtyi rajan yli itään.