Ensimmäiset sähköbussit

Pääkaupunkiseudun ensimmäiset akkusähköbussit vuosina 2012 - 2018.

(Kirjoitettu 30.11.2024, päivitetty 3.12.2024)

Tämä tarina kertoo HSL-alueen akkusähköbussien alkuhetkistä. Pintapuolisesti listataan autojen käyttöaikoja, merkkejä ja liikennöitsijöitä. Liikennöinti oli alkuvaiheessa yleensä testiajoa, joka saattoi kestää joitakin kuukausia tai muutamia vuosia. Tarkkoja teknisiä tietoja tai akkujen kapasiteetteja ei tässä jutussa käsitellä.

Ensimmäinen täyssähköbussi havaittiin liikenteessä lokakuussa 2012. Se oli Caetanon korittama valkoinen Cobus 2500EL. Se liittyi VTT:n TransEco-tutkimushankkeeseen, jossa oli tarkoituksena pyrkiä vähentämään kaupunkijoukkoliikenteen päästöjä. Liikennöitsijänä toimi Veolia Transport Finland, joka antoi sille kylkinumeroksi 3000. Cobus ei ollut harvinainen ainoastaan käyttövoimansa ansiosta, vaan se näytti muutenkin erikoiselta. Normi-etuoven paikalle sijoitettiin jonkinlainen yksittäisovi kuljettajatilaan, ja matkustajilla olivat käytössä keski- ja takaovet. Auto liikennöi Espoossa linjalla 11 Tapiola - Friisilänaukio. NIN-664-kilvin varustettu erikoisuus ajoi testiajoa Espoossa vuoteen 2016 asti.

Toinen bussi

Seuraava linjaliikenteeseen asetettu, Guangtong-merkkinen auto, aloitti mahdollisesti jo joulukuussa 2013, viimeistään kuitenkin vuoden 2014 alkupuolella. Tätä ennen ehti testiajoihin jo vanhasta Kabus-linja-autosta muutettu sähköbussi, mutta sen koeajot tapahtuivat pitkään ilman matkustajia. Jos lasketaan matkustajaliikenteeseen laitettuja autoja, oli Guangtong järjestyksessä toinen.

Kiinalaisbussin alustan tarkka tyyppi merkittiin Guangtong GTQ6117BEVB, korinaan Ebusco YTP-1. Se ajoi aikaisemmin testiajoa Hollannissa. Suomessa tämänkin vaunun liikennöitsijänä toimi Veolia Transport, ja auto sai rekisteritunnuksen LMA-370, kylkinumeronaan 3001. Se näytti aika lailla normaalilta linja-autolta 2-2-0-ovineen ja maalattiin HSL-väreihin. Myös Guangtong liikennöi Espoossa linjalla 11. Ajoja kesti kevääseen 2015 saakka, jolloin bussi palautettiin Hollantiin.

Kolmas bussi

Tämä auto oli VTT:n, Metropolia Ammattikorkeakoulun, Veolia Transportin sekä yhdentoista muun toimijan yhteistyöprojekti, jonka pohjana käytettiin vanhaa vuoden 2005-mallista Kabus TC-6A4-bussia. Auto aloitti työnsä aikoinaan Koiviston Auto Oy:llä numerolla 301. Jo vuoden vanhana se siirrettiin Jyväskylän Liikenteen autoksi 416. Jyväskylässä Kabus palveli vuoteen 2012, jolloin se siirrettiin pääkaupunkiseudulle. VTT suunnitteli siitä testi-sähköbussin koordinoimansa eBus-projektin tarpeisiin.

Testiajot ilman matkustajia aloitettiin maaliskuussa 2013. Matkustajat päästettiin sisään vasta 29.4.2014 alkaen. Jälleen ajettiin Espoossa linjaa 11, varmaankin siksi, että valmis latausinfra löytyi tämän reitin varrelta. Liikennöitsijänä Veolia Transport. Auto ei ilmeisesti saanut lainkaan kylkinumeroa Veolialla. Kabus oli aikaisemmin liikkunut rekisteritunnuksella HTF-601, mutta sähköbussikokeilut ajettiin ilmeisesti koko ajan U-443-koekilvin. Matkustajaliikennöinti kesti luultavasti vain joitakin päiviä. Vaikka matkustajaliikenne eBus-Kabusilla olikin vähäistä, on auto otettu mukaan tähän listaukseen, koska neljäntoista toimijan sähköbussiprojektia voidaan pitää merkittävänä.

Neljäs ja viides bussi

Neljäs sähköbussi saatiin ajoon kesällä 2014. Se oli 2011-mallinen VDL Citea SLF-120 Electric, jota aikaisemmin käytettiin testiajoissa Hollannissa. Myös VDL kuului VTT:n eBus-projektiin, mutta liittyi Veolia Transportin kalustoon saaden kylkinumeron 3002. Suomessa se rekisteröitiin tunnukselle TZH-879 ja se liikkui VDL:n esittelyväreissä kevättalveen 2016 saakka, kunnes palautettiin takaisin Hollantiin.

Samaan aikaan VDL:n kanssa saapui eBus-projektiin myös BYD Ebus-12 Greencity. Sitäkin oli testattu Hollannissa vuodesta 2013, ja Suomessa myös se meni ajoon Veolia Transportille, numerolle 3003. Rekisteritunnuksen TZH-892 saanut bussi maalattiin HSL-väreihin. Testiajot jatkuivat vuoteen 2016 saakka, jonka jälkeen se palautui Hollantiin.

Sähköbussit vuoden 2014 lopussa

Liikenn. ja nro	Rekisteri	Alusta ja kori	Ovet	K.otto	Huom.
VTF 3000	NIN-664	Cobus 2500EL / Caetano	022	2012-10
VTF 3001	LMA-370	Guangtong GTQ6117BEVB	220	2013-12
VTF 3002	TZH-879	VDL Citea SLF-120 Electric	222	2014-06
VTF 3003	TZH-892	BYD Ebus-12 Greencity	220	2014-06

Kuudes bussi

Kuudes vaunu otettiin matkustajaliikenteeseen kesällä 2015. Sekin meni samalle liikennöitsijälle kuin edelliset, mutta yritys oli tässä vaiheessa vaihtanut nimensä Transdev Finland Oy:ksi. Auto kantoi nimeä Ebusco ja oli kotoisin Hollannista. Vaunu liikkui hopeanharmaissa esittelyväreissä ja sai Transdevilla numeokseen 3004, rekisteritunnuksin VXT-462. Jälleen ajettiin Espoossa linjalla 11. Testiajot kestivät vajaan vuoden verran.

Sähköbussit vuoden 2015 lopussa

Liikenn. ja nro	Rekisteri	Alusta ja kori	Ovet	K.otto	Huom.
TDF 3000	NIN-664	Cobus 2500EL / Caetano	022	2012-10
TDF 3001	LMA-370	Guangtong GTQ6117BEVB	220	2013-12
TDF 3002	TZH-879	VDL Citea SLF-120 Electric	222	2014-06
TDF 3003	TZH-892	BYD Ebus-12 Greencity	220	2014-06
TDF 3004	VXT-462	Ebusco 1.0 (tai 2.0)	122?	2015-07

Seitsemäs ja kahdeksas bussi

Sastamalaan perustettiin yritys, jonka suunnitelmissa oli valmistaa kotimaisia Linkker sähköbusseja. Aluksi pääkaupunkiseudulle saatiin kaksi vanhaa dieselautoa muutettuina Linkkerillä sähkökäyttöisiksi. Bussit olivat jo tuttua mallia Kabus TC-6A4. Käsittelyyn pääsivät Jyväskylän Liikenteen 2005-2006-malliset vaunut numeroilla 407 ja 414. Ne tulivat uudistettuina käyttöön helmikuussa 2016, jälleen Transdeville, numeroille 3006 ja 3007. Vuonna 2018 ne siirrettiin Åbergin Linja Oy:lle, jossa ne palvelivat vuoteen 2019.

Åbergin Linja 29 ja 28, Kabusista muunnetut Linkkerit. Ex. Transdev 3007 ja 3006, exex Jyväskylän Liikenne 414 ja 407.

Yhdeksäs ja kymmenes

Varsinaisia Linkkereitä nähtiin syyskaudella 2016. Transdeville toimitettiin elokuussa auto 3008 rekisteritunnuksella MMM-707. Noin kuukautta myöhemmin sai Helsingin Bussiliikenne ensimmäisen sähköautonsa tunnuksella ZKR-364. Numerokseen Linkker sai HelBillä 1611.

Bussit tunnettiin tyyppimerkinnällä Linkker 13 LE. Ne olivat etumatalia ylävirroittimella varustettuja 1-2-1-ovisia vaunuja HSL-väreissä. Rautatientorilla rakennettiin pitkään ja hartaasti latauspistettä, jota ainakin HelBin 1611 käytti liikennöidessään linjalla 23 Rautatientori - Ruskeasuo, Invalidisäätiö.

Vuonna 2018 myös MMM-707 siirrettiin HelBille, numerolle 1618, mutta se ei tiettävästi siellä palvellut matkustajaliikenteessä. Auto 1611 oli käytössä vuoden 2020 loppuun saakka.

Helsingin Bussiliikenne 1611, Linkker Rautatientorilla

Vielä kaksi vuonna 2016

Linkkereitä saatiin vielä kaksi lisää vuoden lopulla. Ensimmäinen niistä tuli Helsingin Bussiliikenteelle marraskuussa numerolle 1612. Toinen ilmestyi noin kuukautta myöhemmin jälleen Transdeville. Numerokseen se sai 3009.

Auto 1612 palveli HelBillä elokuuhun 2023 saakka. Transdev 3009 ajeli yrityksen kirjoilla vuoteen 2019 asti. Vuonna 2021 sekin siirrettiin HelBille, numerolle 1619. Liikenteestä poisto tapahtui yhdessä 1612:n kanssa elokuussa 2023.

Sähköbussit vuoden 2016 lopussa

Liikenn. ja nro	Rekisteri	Alusta ja kori	Ovet	K.otto	Huom.
TDF 3006	HTF-607	Kabus / Linkker	120	2016-02	Dieselbussista muunnettu
TDF 3007	HTF-614	Kabus / Linkker	120	2016-02	Dieselbussista muunnettu
TDF 3008	MMM-707	Linkker 13 LE	121	2016-08
HelB 1611	ZKR-364	Linkker 13 LE	121	2016-09
HelB 1612	XNV-303	Linkker 13 LE	121	2016-11
TDF 3009	XNV-309	Linkker 13 LE	121	2016-12

Linkkeriä, Linkkeriä...

Vuonna 2017 saatiin kolme Linkkeriä lisää. Uutena liikennöitsijänä nyt Pohjolan Liikenne. Ensimmäinen meni kuitenkin heti tammikuussa Helsingin Bussiliikenteelle. Numerojärjestyksessä edettiin ja autosta tuli 1613 rekisteritunnuksella XNV-316. Seuraavat kaksi sai Pohjolan Liikenne huhti- ja kesäkuussa. Ne sijoitettiin numeroille 300 ja 298 saaden rekisteritunnukset XNV-338 ja ZLP-615. Myös HelBin 1613 siirrettiin melkein heti Pohjolan Liikenteelle numerolle 299. Kaikki kolme ajoivat PL:llä vuoteen 2020, jolloin koko joukko siirrettiin HelBille. Autosta 298 tuli HelBin 1615. Numero 299:stä tehtiin 1616 ja 300:sta 1617. Vaunut 1616 ja 1617 menivät poistoon vuonna 2022, mutta 1615 palveli elokuuhun 2023 asti.

Sähköbussit vuoden 2017 lopussa

Liikenn. ja nro	Rekisteri	Alusta ja kori	Ovet	K.otto	Huom.
TDF 3006	HTF-607	Kabus / Linkker	120	2016-02	Dieselbussista muunnettu
TDF 3007	HTF-614	Kabus / Linkker	120	2016-02	Dieselbussista muunnettu
TDF 3008	MMM-707	Linkker 13 LE	121	2016-08
HelB 1611	ZKR-364	Linkker 13 LE	121	2016-09
HelB 1612	XNV-303	Linkker 13 LE	121	2016-11
TDF 3009	XNV-309	Linkker 13 LE	121	2016-12
PL 299	XNV-316	Linkker 13 LE	121	2017-01	Ex. HelB 1613
PL 300	XNV-338	Linkker 13 LE	121	2017-04
PL 298	ZLP-615	Linkker 13 LE	121	2017-06

Linkker ja VDL

Vuonna 2018 saatiin kaksi autoa lisää. HelBille tuli vielä yksi Linkker numerolle 1614 (ZLP-623). Pohjolan Liikenne otti testiajoon VDL Citea SLF-120 Electric-bussin. Se sai rekisteritunnuksen KTJ-708 ja numeron 444. VDL:ää käytettiin testeissä vajaan vuoden. HelBin 1614 poistettiin viimeistään vuonna 2022.

Sähköbussit vuoden 2018 lopussa

Liikenn. ja nro	Rekisteri	Alusta ja kori	Ovet	K.otto	Huom.
ÅL 28	HTF-607	Kabus / Linkker	120	2016-02	Dieselbussista muunnettu
ÅL 29	HTF-614	Kabus / Linkker	120	2016-02	Dieselbussista muunnettu
(HelB 1618)	MMM-707	Linkker 13 LE	121	2016-08	Ex. TDF 3008, ei ajossa)
HelB 1611	ZKR-364	Linkker 13 LE	121	2016-09
HelB 1612	XNV-303	Linkker 13 LE	121	2016-11
TDF 3009	XNV-309	Linkker 13 LE	121	2016-12
PL 299	XNV-316	Linkker 13 LE	121	2017-01	Ex. HelB 1613
PL 300	XNV-338	Linkker 13 LE	121	2017-04
PL 298	ZLP-615	Linkker 13 LE	121	2017-06
HelB 1614	ZLP-623	Linkker 13 LE	121	2018
PL 444	KTJ-708	VDL Citea SLF-120 Electric	220	2018-05

Varhaisissa sähköbusseissa akkujen kapasiteetti oli verrattain pieni, ja siksi reitin päätepisteisiin tai muuten sopiviin paikkoihin sijoitettiin latausasema. Kiinalaisvalmistaja Yutong sen sijaan toi maahan suurikapasiteettisia autoja vuodesta 2019, joita ladattiin öisin varikolla. Reitinvarren latauspisteitä ei näiden autojen kanssa enää tarvittu.

Ensimmäinen sarja, ensimmäiset Yutongit

Heinäkuu 2019
Pohjolan Liikenne 444-476, Yutong E12

Tammelundin ensimmäiset

Syyskuu 2019
TLL 10 ja 11, VDL Citea SLE-129 Electric

Nämä autot olivat valmiina palvelukseen jo monta kuukautta ennen syksyä, mutta Vuosaaren metroaseman terminaalin latausasemien rakentaminen edistyi hitaasti. Syyskuussa liikennöitsijä ei enää jaksanut odottaa, vaan laittoi VDL:t lyhyeen sarjaan, jossa pärjättiin ilman terminaalissa tapahtuvaa latausta. Lokakuussa latauspisteet vihdoinkin valmistuivat.