Volvo B10M Mk 3 / Wiima K202

8913-8966, 9006-9045, 9111-9136, (9137-9141), 9202-9216, (1086, 1090, 1092, 1095)

VVT10
Hankinta-aika - käyttöaika: 1989-1991-(2004-2005)-2007
Moottori: Volvo THD101GC, THD102KF, (MAN)
Vaihteisto: ZF 4HP500, Allison (4-port.)

 hkl_9127_600_x_466.jpg

Volvo esitteli Mk 3-mahurisukupolven syksyllä 1988. HKL:lle näitä uuden sukupolven autoja alkoi tulla huhtikuusta 1989 alkaen. Alustassa tehtiin lukuisia uudistuksia mm. etujousitukseen ja pyöränripustukseen liittyen. Ulospäin muutoksia oli kuitenkin vaikea havaita. Esimerkiksi kojetaulu näytti samanlaiselta kuin 88-malleissakin. Kuljettajille merkittävä HKL-muutos oli ovien käytön uudistus. Ei enää painonappeja eikä sulkeutumisautomatiikkaa, vaan oviviiksi ratin alla. Käyttö oli nopeaa ja selkeää. Erittäin kätevä toiminto oli viiksestä käsinkytkettävä pysäkkijarru, jolla auto pysyi paikallaan esimerkiksi liikennevaloissa ilman että täytyi painaa jarrua. Jarru irrotettiin 89-malleissa entiseen tapaan vilkkuviiksestä (vilkku vasemmalle).

Kori oli periaatteessa sama K202 kuin ennenkin, mutta sisälsi kuitenkin paljon uudistuksia. Koko sisustus laitettiin uusiksi, ja tyyliä kutsuttiinkin suunittelijansa mukaan Sarpaneva-sisustukseksi. Istuimina toimivat edelleen kangaspäällysteiset teräskupit, mutta kangaspinta oli paksumpi ja pehmeämpi. Verhoilu oli harmaanruskeasävyinen, sisältäen myös keltaisia ja punaisia säikeitä. Sisäseinät olivat vaaleankeltaiset, sisäkatto vaaleanharmaa ja katon reunat voimakkaan keltaiset. Kaikki istuimet sijoitettiin ajosuuntaan ja myös matkustamon etuosaan toteutettiin 2&2-istuinjärjestys. Uuden järjestelyn myötä paikkaluku nousi 36:sta 43:een. Sisävalotkin olivat uutta mallia. Käytettävän valaistuksen sai valita kolmesta vaihtoehdosta; kaikki kirkkaana, kaikki himmeänä tai osa kirkkaana, osa himmeänä. HKL:lla valot sijoitettiin katossa kahteen jonoon toisin kuin Wiiman vakioversiossa, jossa valot kiinnitettiin yhteen jonoon keskelle kattoa. Uudet autot tunnisti edestä myös uusista pienikokoisemmista valkoista valoa näyttävistä äärivaloista.

Ensimmäiseen sarjaan kuuluivat autot 8913-8936. Nämä sijoitettiin Ruhan varikolle. Seuraava sarja, 8937-8946, toimitettiin Koskelaan. Nämä olivat samanlaisia kuin Ruhan autot. Marraskuussa sai Varhakin uusia Volvoja, numerot 8947-8961. Varhalaiset erottuivat Ruhan ja Koskelan autoista ainakin kahdessa kohdassa. Linjanumerokilvet olivat Vantronin valmistamaa kauko-ohjattavaa mallia, ja auton numero näkyi nyt myös keulassa pienillä numeroilla valonheittimen vieressä. Keulanumero lisättiin melkein heti myös Koskelan autoihin 8937-8946, mutta ei Ruhan vaunuihin 8913-8936. Vuoden 1989 viimeinen erä tuli myös marraskuussa ja sekin Varhaan. Nämä olivat poikkeuksellisia 2,60-metriä leveitä busseja pistematriisikilvillä. Kilvet olivat Mobitecin valmisteita Zebra 3000-käyttöpaneelilla. Korin sisäkatto oli leveissä autoissa erilainen kuin muissa.

Vuonna 1990 toimitukset alkoivat taas huhtikuussa. Koskelan varikko vastaanotti autot 9006-9020. Nämä varustettiin nyt uudella Volvo THD102KF-intercooler-moottorilla. Uutta oli myös matkustamon kanavapuhallus sekä se, että pysäkkijarrun irrotus tapahtui vilkkuviiksen sijasta kaasupolkimella. Autot olivat taas normaaleja 2,50-leveitä käsikäyttöisillä linjakilvillä. Toukokuusta alkaen sai Ruha lisää uutta kalustoa numeroille 9021-9045. Niissä havaittiin pieniä eroavaisuuksia Koskelan autoihin, mm. ovikaiteissa ja pystytukitankojen kiinnityksessä. Numerosta 9036 alkaen ikkunoiden ympärillä oli mustat kumireunukset ja ovien avautumisääni erilainen. 9025 ja 9035 poikkesivat muista erityisratkaisuillaan. 9025:ssä oli Cityfilter-hiukkassuodatin, 9035:ssä kuljettajalla oma ovi, poikkeukselliset kojetaulun kytkinjärjestelyt ja takaikkuna puuttui. 9025 ja 9035 osallistuivat heti tuoreeltaan Turussa järjestettyyn Paikallisliikenne 90-tapahtumaan.

Vuoden 1991 kaikki kaksiakseliset Volvot toimitettiin Varhan varikolle 8. huhtikuuta alkaen. Ensimmäiseeen erään kuuluivat autot 9111-9120. Niissä toteutettiin monenlaisia uudistuksia kuten peruutussummeri, oviportaiden keltaiset varoraidat, matkustamon digitaalikello, kuljettajan istuimen lantiovyö, lastenvaunutilan läppäistuin, lyhyt oviviiksi jne. Merkittäviä uudistuksia olivat lisäksi Brosen valmistamat kauko-ohjattavat linjanumerokilkvet, sekä kojetaulun kytkinten sijoitus keskitetysti oikeaan reunaan 9035:n tapaan. 9111:ssa oli täysin poikkeava istuinverhoilu ja autoissa 9111-9116 ajopiirturi-mittaristo - hyvin harvinaista HKL:lla.

 

Seuraavaan erään toukokuussa kuuluivat autot 9121-9130. Näissä ensiapupakkaus sijoitettiin uuteen paikkaan otsapellin taakse, ja etuoven pielessä oli tarra "Carrus stainless". Nro 9129 ei tullut muiden mukana heti linjalle vaan lähti Tukholmaan UITP:n joukkoliikennekongressiin näytteille. Auto tuli myöhemmin linjapalvelukseen Suomen lippu- ja FIN-tarroin varustettuna. Kesäkuussa saapuivat HKL:n viimeiset kaksiakseliset Torni-Volvot 9131-9136. Näissä ei ollutkaan Brosen kilpilaitteistoa, vaan Vantronin kotimainen paranneltu malli.

Vuosien varrelta

Volvon B58- ja B10M-mahurit olivat toimintavarmoja ja kaikin puolin laadukkaita työkaluja. Eri mallisukupolvien välillä todettiin kuitenkin eroja, ja jossain määrin vaikeita tapauksia olivat ensimmäisen sukupolven B10M:t sekä Mk 3-sukupolven ensimmäiset edustajat. HKL:n 89-malleissa koettiin ongelmia uuden etujousituksen paineiden kanssa. Myös useat väärät hälytykset vioista olivat riesana.

1989-90-mallien pitkä oviviiksi aiheutti ongelmia, ja pian kaikkiin vaihdettiinkin 91-mallien tynkäviiksi. Työviihtyvyyteen vaikuttava mukava lisä oli Blaupunkt-musiikkiradio, joka asennettiin kaikkiin autoihin heinäkuusta 1991-alkaen. 91-kaksiakseliset olivat siis viimeiset HKL-autot, joissa ei alun perin ollut radiota.

Arkisen aherruksen lomassa pääsivät muutamat yksilöt näyttelyihin ja ulkomaanmatkoille. Edellä jo mainittiinkin 9025, 9035 ja 9129. Paikallisliikennepäivillä Jyväskylässä kävi 8933 ja 9135 Tapiolassa vuonna 1991. Rattimestaruuskisoissa Kööpenhaminassa vuonna 1992 vieraili jo kertaalleen Tukholmassa käynyt 9129. Tanskan matkaa varten auto varustettiin nyt FIN- ja lipputarrojen lisäksi myös suurella "Volvo B10M"-tekstillä matkustamon etuosassa. Auto 9111 osallistui rattimestaruuskisoihin Tukholmassa vuonna 1993 ja Oslossa 1994. Toisenlaisen kisamatkan teki 9035, joka vei HJK:n tytöt jalkapalloturnaukseen Vesteråsiin kesällä 1996. 9111 koristeltiin monin tavoin. Siinä oli poikkeavan istuinverhoilun lisäksi myös FIN- ja Suomen lippu-tarrat, suuret "Volvo B10M"-tekstit, "Carrus stainless"-tekstit, "Rahtarit"-tarrat sekä pölykapselit, joissa Liikennelaitoksen autokerhon tarrat.

Torni-Volvot kokivat käyttöaikanaan jonkin verran sekä ulkoisia että sisäisiä muutoksia. Autot 9021-9023 varustettiin verhoilla vuodenvaihteessa 1994-95, kun ensimmäisen HKL:n voittaman seutulinjan 112Z Hki-Haukilahti-liikennöinti alkoi. Mm. 8966, 9111, ja 9118 ajelivat jonkin aikaa pölykapselein varustettuina. Autot 9006-9015 saivat pölykapselien lisäksi myös verhot ja harvemman perävälityksen, kun niistä tehtiin seutuliikenneautoja Lahdenväylän linjoille vuonna 1996. (Myöhemmin kalusto sekoittui, ja seutulinjojen korkealattiaisissa vuoroissa saatettiin käyttää lähes mitä bussia tahansa perävälityksestä riippumatta). Useimmat autot menettivät ajan myötä istuinten Sarpaneva-verhoilun. Nrot 8947-8949 saivat vm. 88-tyyppisen vihreän kuosin, mutta valtaosassa penkit muuttuivat sinisiksi. Myös 9111:n erikoinen päällyste muuttui siniseksi. Muutosten jälkeen persoonallisin istuinkuvio nähtiin autossa 9130, johon asennettiin 1994-96-malleista tuttu sinikangas vaaleansinisin kuvioin.

Suuri tekninen muutos oli joidenkin bussien muuttaminen nestekaasukäyttöisiksi MAN-moottorilla. Tällaisen käsittelyn koki ensiksi auto 9039 vuonna 1997 ja perässä seurasivat 9025, 9026, 9041 ja 9045.

Autot 8962-8966 olivat ensimmäiset, joissa linjanumeronäyttö sijoitettiin myös matkustamoon. Kilpi oli vastaavanlainen matriisinäyttö kuin ulkokilvissäkin. 9111-9130-autoissa sisänäyttö oli puolestaan ulkokilpien kaltainen kolminauhainen rullakilpi. Vantron-laitteilla varustetuissa busseissa kokeiltiin huonolla menestyksellä valonäyttöä matkustamossa. Autojen 9111-9130 Brose-nauhakilvet toimivat erinomaisesti, mutta niihin ei saanut lisäkirjaimista kuin A, B, N, S ja X. Linjat kuten 92T tai 98V olivat ongelmallisia. Myöhemmin todettiin, että linjoilla tarvitaan V-tunnusta useammin kuin X-kirjainta. Niinpä kolmannen kilpinauhan X:n alaosa mustattiin, ja näin saatiin käyttöön pieni v. 90-sarjan autoja käytettiin myöhempinä vuosina paljon seutulinjoilla. Täällä tuli esiin uusi ongelma, kun kolminauhaiseen kilpeen piti saada nelimerkkinen linjatunnus (453X, 732K ym.). Kilpinauhoja vaihdettiin uusiin, joissa kolmanteen nauhaan painettiin yhdistelmiä 3x, 2K jne. Jo vuonna 1995 oli autoihin 9021-9023 uusittu kilpien ensimmäinen nauha, ja sinne asennettu yksittäisten numeroiden lisäksi "11". Näin saatiin esille ensimmäisen HKL:n voittaman seutulinjan tunnus 112Z. Autosarjan 8962-8966 matriisikilpien numeromallia uusittiin selkeämmäksi, ja käyttöpaneeli muuttui yksinkertaisemmaksi Zebra 100-malliksi. Autossa 8961 kokeiltiin jonkin aikaa punaista valonäyttöä linjanumerokilvissä, mutta se ei osoittautunut hyväksi ja nauhakilvet palautettiin.

Lisää Volvoja

1990- ja 2000-luvulla elettiin lukuisien yrityskauppojen aikaa ja myös HKL:n linja-autoliikenne koki mullistuksia. Vuoden 1995 alusta perustettiin HKL-Bussiliikenne, ja Torni-Volvotkin saivat nyt pelkän Helsingin vaakunan lisäksi myös liikennöitsijänimen kylkiinsä. Uusien bussien saatua vuodesta 1995 lähtien perinteiset koristeelliset kultaiset kylkinumerot, asennettiin myös joihinkin vanhoihin busseihin sellaiset. Näin tapahtui ainakin autojen 8916, 8921, 9009 ja 9013 kohdalla. Seuraava ja vielä suurempi muutos koettiin vuoden 2005 alussa, kun HKL-Bussiliikenne ja Suomen Turistiauto Oy yhdistettiin Helsingin Bussiliikenne Oy:ksi. Vaakunat hävisivät, ja taas vaihdettiin autojen kylkiin liikennöitsijänimi, uusi logo sekä uudenmalliset valkoiset kylkinumerot.

Tähän mennessä on käsitelty alun perin HKL:lle tulleita Torni-Volvoja. 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen mullistukset merkitsivät myös lisää Torni-Volvoja. Tilanne alkoi jo vuonna 2004, kun HKL:llä oli kalustopulaa. Silloin Suomen Turistiautolta vuokrattiin kalustoa, ja näistä viisi oli Torni-Volvoja. Kyseessä olivat STA:n 1992-malliset autot 106-110, jotka HKL:llä numeroitiin vuosimallistaan huolimatta välille 9137-9141 - ei kuitenkaan samassa järjestyksessä. Lisää Torni-Volvoja toi HKL-Bussiliikenteen ja STA:n yhdistäminen. STA:lla hankki aikoinaan 119 tällaista autoa vuosimalliltaan 1985-1992. Näistä enää 92-mallit olivat jäljellä, ja näihin kuuluivat myös edellisenä vuonna vuokratut bussit. Autojen STA-numerot olivat 106-120. Helsingin Bussiliikenteellä ne saivat numerot 9202-9216, ja ne sisälsivät myös vuokralla olleet, ja siis vähän aikaa 9137-9141-numeroilla olleet yksilöt. STA-taustaiset bussit olivat luonnollisesti STA:n valko-sini-värityksessä. Poikkeuksena kuitenkin auto 9216, joka oli "Jaffa"-mainosteippauksessa. Maalipinta teippausten alla oli ilmeisesti mennyt pilalle, joten teippejä ei voinut ottaa pois, vaikka mainossopimus olikin umpeutunut jo aikoja sitten. HKL:n autoista poiketen STA-Volvoissa  käytettiin Allisonin vaihteistoa.

STA-autojen lisäksi tuli väliaikaisesti käyttöön vielä muitakin Torni-Volvoja. HelB sai nimittäin alihankinta-ajoon neljä Connexilla seisomassa ollutta oranssi-keltaista bussia. (Autoja oli enemmänkin, mutta tässä puhutaan nyt siis Torni-Volvoista). Kyseessä olivat Connexin autot 289-292. HelBillä ne numeroitiin 1092, 1090, 1086 ja 1095.

Kuten aikaisemmin jo todettiin, ei HKL:n Torni-Volvojen liikennöinti rajoittunut vain kaupungin rajojen sisäpuolelle, vaan vuodesta 1995 lähtien ajettiin myös seutulinjoilla. 2000-luvulla kunnianhimoisin seutulinjahanke oli Jokerilinja 550 Itäkeskuksesta Westendinasemalle. Liikennöinnin voitti aluksi HKL-Bussiliikenne, ja alkuperäissuunnitelmien mukaan linjalla oli tarkoitus olla vakiokuljettajat ja vakiokalusto - matalalattiabusseja tietenkin. Vaan eipä selvitty tästäkään hankkeesta ilman Torni-Volvojen ruuhka-apua.

Poistot

Ensimmäinen linjaliikenteestä poistunut Mk 3-auto oli 9037 vuonna 1995. Sitä ei kuitenkaan myyty, vaan se jatkoi töitä Liikennealan ammattioppilaitoksen kouluautona käsivalintaisella vaihteistolla varustettuna. Samoihin tehtäviin siirtyi myös 9027 vuonna 1998. Ensimmäiset kokonaan käytöstä poistuneet yksilöt olivat 8943 ja 9123 - toinen tulipalon- ja toinen kolarin seurauksena vuonna 1998. Kaikki muut jatkoivat aktiiviuraansa 2000-luvulle.

Seuraava poisto tapahtui vuonna 2001. Silloin 8941 lopetti, ja perässä seurasivat 8940 ja 8954 ilmeisesti seuraavan vuoden keväällä. Vuonna 2003 poistotahti kiihtyi. Vuorossa olivat 8914-8922, 8924-8933, 8936, 8937, 8939, 8944, 8945, 8947, 8955, 8956 ja 9016. Vuonna 2004 poistuivat kaikki loput 89-malliset sekä tuoreemmista autoista 9006, 9009, 9010-9013, 9017-9020, 9022, 9024, 9029-9032, 9036, 9040, 9043, sekä kouluautot 9027 ja 9037.

Helsingin Bussiliikenne Oy:n linjapalveluksessa jatkoivat vielä 9007, 9008, 9014, 9015, 9021, 9023, 9025, 9026, 9028, 9033-9035, 9038, 9039, 9041, 9042, 9044, ja 9045 sekä kaikki 91- ja 92-autot 9123:a lukuun ottamatta. Monet edellisvuonna linjaliikenteestä poistetuista olivat vielä uuden yhtiön kirjoilla, mutta eivät enää aktiivipalveluksessa.

Kesä 2005 oli HKL-taustaisten Torni-Volvojen viimeinen linjaliikenteessä, ja vieläpä siinä mielessä poikkeuksellinen, että useilla autoilla ajettiin koko ajan. Aikaisempina kesinä näitä vanhoja autoja yleensä seisotettiin. Ennen vuodenvaihdetta (ja osa jo keväällä) vapautettiin tehtävistään kaikki jäljellä olleet 90-mallit, nestekaasuversioita lukuun ottamatta. Poistettavaksi joutuivat myös 9111, 9118, 9126 ja 9127. Nestekaasubussit olivat välillä jo seisomassa, ja näytti siltä, ettei niitä enää käytettäisi. Ne kuitenkin otettiin takaisin liikenteeseen, ja olivatkin viimeiset 90-malliset liikeellä vuoden 2005 loppuun asti.

Vuonna 2006 töitä jatkoivat vielä 9112-9117, 9119-9122, 9124, 9125, 9128-9124 sekä 9202-9216. 9135 ja 9136 olivat myös vielä kirjoilla, mutta niillä ei ainakaan kovin pitkään ajettu vuoden 2006 puolella. 9112 poistui joukosta alkukeväällä ja ilmeisesti myös 9133 jossain vaiheessa. Joulukuussa 2006 poistettiin myös ensimmäinen STA-taustaisista busseista, nro 9209.

Tehokasta myyntitoimintaa

Ohi oli se aika, jolloin vanhat HKL-bussit vietiin romutettaviksi. Monet autot olivat poistettaessa vielä erinomaisessa vedossa, ja poiston syynä oli HKL:n ja YTV:n määräysten maksimi-iän (16 v) saavuttaminen. Myös omistajayhtiön kilpailumenestys vaikutti tarvittavien autojen määrään. Bussien edelleenmyynnistä muodostuikin merkittävä liiketoimi. Muutama yksilö päätyi muualle Suomeen mm. Turkuun, Hämeenlinnaan ja Joensuuhun, mutta merkittävin myyntiponnistusten suunta oli Venäjä ja Viro. Kauppoja syntyi, ja monet bussit päätyivät Viipuriin, Novgorodiin jne. Siellä Volvot jatkoivat töitä, ja venäläiseen tapaan täysin helsinkiläisessä asussa mainoksineen ja HelB-logoineen.

Perjantai 2.6.2006 - HKL-taustaisten viimeinen päivä linjaliikenteessä

Kevätkaudella 2006 olivat autot 9114-9117, 9119-9122, 9124, 9125, 9128, 9129 ja 9132 sijoitettu Varhaan, autot 9130, 9131 ja 9134 Ruhaan ja auto 9113 Koskelaan. 9117 ja 9125 vioittuivat toukokuun lopulla, eivätkä ne enää olleet mukana aivan loppuvaiheissa. Viimeisen päivän aamuna starttasi 9113 seutulinjalle 740 (nyk. 718), 9114 ja 9119 linjalle 79 ja 9115 linjalle 78*. 9116 ajoi 71:llä, 9120 90A:lla, 9124 96V:llä ja 9128 54:llä. 9129 ja 9132 olivat linjalla 71V, 9130 ja 9131 67:lla sekä 9134 linjalla 14. 9115 oli lähes koko kevään ollut linjan 96V vakiobussi, mutta sitten sijoitus vaihdettiin päittäin 9124:n kanssa. 9122 ei ilmeisesti ollut enää virkatehtävissä viimeisenä päivänä.

* (Linja 78 Vuosaari - Malmi, siis aivan eri reitti kuin nykyinen 78).

Viimeisen päivän iltapäiväruuhkan ajossa olivat mukana vielä 9113-9115, 9120, 9121, 9124, 9129-9132 sekä 9134. Autot 9116, 9119 ja 9128 eivät syystä taikka toisesta enää lähteneet töihin. Koskelan hallin viimeinen ja ainoa HKL-taustainen kaksiakselinen Torni-Volvo oli siis 9113. Varhan viimeinen liikkeellä ollut auto tuona päivänä oli 9129 linjalla 71V.

Vihonviimeisen ajon suoritti auto 9131. Se lähti Rautatientorilta kello 18.06 linjalle 67 Torpparinmäkeen. Sieltä matka jatkui Ruhan varikolle, jossa kuljettaja ajoi auton viimeistä kertaa pilttuuseensa. Näin oli HKL-taustaisten kaksiakselisten Torni-Volvojen tarina Helsingin linjaliikenteessä päättynyt.

Tuo kesäkuun alun päivä ei kuitenkaan ollut aivan viimeinen niitti kaikille yksilöille. Runsaan parin kuukauden kesäloman jälkeen autot 9113, 9115, 9119, 9124 ja 9128 kyyditsivät vielä shuttle-ajossa laivamatkustajia Hernesaaresta keskustaan 17. elokuuta. Vastaava tehtävä suoritettiin myös 31. elokuuta. Tässä operaatiossa olivat mukana 9113, 9115, 9124 ja 9128.

Nuo elokuun työsuorituksetkaan eivät vielä päättäneet näiden Torni-Volvojen työuraa. Kaikista viimeisin urakka oli Helsingissä 8-11.9.2006 järjestetyn ASEM-kokouksen turvajärjestelyt. Siellä havaittiin 9119, 9124 ja 9128 poliisin käytössä. 11.9.2006 nämä kolme viimeistä autoa ajettiin varikolle viimeisen kerran myyntiä odottamaan.

Kaikkien autojen myyntitapahtumia ei tiedetä, mutta ainakin yhdet kaupat tehtiin 16.11.2006. Silloin ostajat idästä saapuivat ja veivät mukanaan autot 9119, 9128 sekä pitkään Varhassa seisseen 9030:n. Seuraavana päivänä myös 9115 ja 9124 lähtivät kohti uusia seikkailuja - eivät kuitenkaan Venäjälle vaan Kittilän lentoasemalle.

STA-taustaiset bussit

Edellä kuvailtiin HKL-taustaisten Torni-Volvojen viimeisiä vaiheita Helsingin Bussiliikenteellä. Näiden lisäksi talossa olivat 92-malliset autot 9202-9208 ja 9210-9216, sekä aiemmin mainitut Connexin alihankinta-autot. Connexilaiset poistuivat vuoden 2006 lopussa, mutta STA-taustaiset autot jatkoivat kaikki tehtävissään helmikuuhun 2007 asti. Silloin laitettiin 9203, 9207 ja 9213 myyntiin. Maaliskuussa joukkoon liittyi vielä 9214, ja 9212 laitettiin seisomaan. Toukokuussa 2007 järjestettiin Helsingissä Eurovision laulukilpailut, ja kilpailujen kuljetuksissa käytettiin HelBin busseja. Silloin 9212 tarvittiin taas linjalle. Myöhemmin toukokuussa 9202 ja 9205 laitettiin myyntiin ja 9210 ja 9215 seisomaan. Loput eli 9204, 9206, 9208, 9211, 9212 ja 9216 jatkoivat linjaliikenteessä kesäkuun alkuun saakka. Viimeisenä linjalla ajoi 9211. Autot seisoivat sitten suurimman osan kesästä Varhan varikolla ostajia odottaen. Elokuun 15-16 päivinä autot 9210, 9212, 9215 ja 9216 pääsivät jälleen hetkeksi ajoon. Silloin järjestettiin Helsingissä baarikierros-tapahtuma, jossa näitä busseja käytettiin. Tämän jälkeen 9210 ja 9215 palasivat myyntiriviin, mutta 9212 ja 9216 olivat satunnaisesti mm. koululaisten uimahallikuljetuksissa sekä uusien kuljettajien perehdytyskäytössä.

9212 ajoi viimeisen koululaisajonsa 11.9.2007. Sen jälkeen käytössä oli enää 9216. Viimeinen havainto koulutuskäytöstä on lokakuun 10. päivältä 2007. Siihen päättyi Helsingin Bussiliikenteen Torni-Volvo-aika.