Volvo B10MA Mk 3 / Wiima N2028901-8912, 9001-9005, 9101-9110 VVT10N (Päivitetty 19.9.2023) Ensimmäiset B10M Mk 3-sukupolven edustajat tulivat HKL:lle huhtikuussa 1989. Nämä olivat kaksiakselisia busseja. Ensimmäiset Mk 3-nivelet saatiin kesällä 1989. Ne toimitettiin Koskelan varikolle, ja ne saivat numerot 8901-8912. Niissä havaittiin lukuisia uudistuksia, esimerkiksi uusi etujousitus, ovien käyttö viiksellä painonappien sijaan, uudenvärinen Sarpaneva-sisustus, 2&2-istuinjärjestys myös auton etuosassa. Uusia ominaisuuksia on tarkemmin selostettu vastaavien kaksiakselisten tarinassa (VVT10: Volvo B10M Mk 3 / Wiima K202). Sisustuksesta mainittakoon kuitenkin, että väritys vaihtui harmaa-vihreästä kelta-ruskeaan ja istumapaikkaluku nousi 52:sta 58:aan. Seuraavana vuonna 1990 nivelautoja tuli vain viisi numeroille 9001-9005. Ne toimitettiin kesäkuussa ja sijoitettiin Ruhan varikolle. Voimanlähteenä oli nyt Volvon THD102KF-intercooler-moottori. Muina uudistuksina esimerkiksi matkustamon kanavapuhallus sekä pysäkkijarrun irrotus vilkkuviiksen sijasta kaasupolkimella. HKL:n viimeiset Torni-Volvo-nivelet tulivat liikenteeseen elo-syyskuussa 1991. Niitä oli kymmenen, ja ne saivat numerot 9101-9110. Viisi ensimmäistä sijoitettiin Ruhan varikolle ja loput Koskelaan. Pikku-uudistuksina esimerkiksi peruutussummeri, oviportaiden keltaiset varoraidat, digitaalikello matkustamossa ja lastenvaunutilan läppäistuin. Nämä uudistukset tosin nähtiin jo keväällä käyttöönotetuissa kaksiakselisissa autoissa. Yksi uusista varusteista oli kuitenkin ilmeisesti ensi kertaa alkuperäisasennuksena. Heinäkuussa 1991, nimittäin, aloitettiin autojen varustaminen musiikkiradioilla ja nämä nivelet saattoivat olla ensimmäiset uudet "hupiradio"-autot. Vuosien varrelta Tuoreimmat Mk 3-nivelet olivat pääasiallisesti Ruhan varikon busseja. Nekin 91-autot, jotka uutena sijoitettiin Koskelaan, siirrettiin Ruhaan 1990-luvun puolivälissä. 89-mallin autot sen sijaan majailivat melko uskollisesti Koskelan varikolla, pieni syrjähyppy Ruhaan tapahtui kuitenkin 1990-luvun lopulla. Muutamien yksilöiden aivan viimeiset linja-ajot tehtiin Varhan varikolta. Torni-Volvojen liikennöitsijänimi ehti vaihtua kaksi kertaa niiden käyttöaikana. Autojen hankkija oli Helsingin kaupungin liikennelaitos ja ne varustettiin asianmukaisesti kaupungin vaakunalla ja myöhemmin myös HKL-HST-tarroilla. 1.1.1995 linja-autoliikenne eriytettiin emo-HKL:stä nimellä HKL-Bussiliikenne - HST-Busstrafik. Uusi nimi laitettiin kullanvärisellä tekstillä autoihin. Tasan kymmenen vuotta myöhemmin HKL-Bussiliikenne ja Suomen Turistiauto Oy yhdistettiin nimelle Helsingin Bussiliikenne Oy. Vaakunat hävisivät, kylkinumerot vaihdettiin uudenmallisiin ja uuden yhtiön logo ja nimi ilmestyivät autojen kylkiin. Varusteita uusittiin vuosien mittaan. Matkustajille näkyvimpiä muutoksia edellä mainittujen lisäksi olivat esimerkiksi linjakilpinauhojen uudenmalliset keltaiset numerot. Rahastuslaitteetkin ehtivät vuosien aikana muuttua vanhoista Almexeista moderneihin Buscomeihin. Myös radiopuhelinlaitteet uusittiin kahteen kertaan. Nivelautot eivät olleet yhtä innokkaita ulkomaanmatkaajia ja näyttelyissä kävijöitä kuin kaksiakseliset sisarensa. Vanhemman polven nivelet vielä kävivät joillakin Paikallisliikennepäivillä, mutta nämä tuoreemmat tekivät hyvin harvoin matkoja pääkaupunkiseudun ulkopuolelle. Itse asiassa ne olivat melko harvinaisia myös seutulinjoilla, eli niitä ei kovin usein nähty edes Espoossa tai Vantaalla. Yksi vuosittain toistuva tehtävä nivelillä olivat Seurasaaren juhannusjuhlat. Juhliin saapui usein lähes 10 000 kävijää, ja heidän kuljetuksensa merkitsi suurta haastetta liikennelaitokselle. Kuljetuskaluston runkona käytettiin 1990-luvulla juuri näitä Torni-Volvo-niveliä. Toiminta oli periaatteessa linjan 24 Erottaja-Seurasaari-liikennöintiä, mutta lisävuoroja oli paljon, ja tiheää liikennettä ajettiin pitkälle juhannusyöhön. Myöhemmin linjan 24 liikennöinti siirtyi kilpailuvoiton seurauksena Suomen Turistiautolle, joten HKL:n siniset nivelet korvautuivat STA:n vastaavilla autoilla. Vuonna 2005 firmat yhdistettiin ja näin sinisiä niveliä saattoi taas olla mukana tuona juhannuksena. Vuonna 2006 sen sijaan jäljellä olivat enää autot 9101, 9107-9110 ja ne sijoitettiin Varhan varikolle Itä-Helsinkiin. Näin ne eivät enää osallistuneet juhannustapahtumaan. Toinen perinteinen tapahtuma oli vappu- ja uudenvuodenyön viimeiset lähdöt, joita usein ajettiin nivelbusseilla. 89-91-mallien viimeisiä ajoja ei merkittävästi tapahtunut näissä yhteyksissä, sen sijaan useat aikaisempien sukupolvien 85-88-nivelet tekivät viimeiset ajokeikkansa juuri vappu- tai uudenvuodenyönä. Kaikki olivat vielä ajossa Helsingin Bussiliikenteen aloittaessa vuoden 2005 alussa. 89-autot lopettivat normaalin päivätyönsä kesäaikatauluihin siirryttäessä. Tämän jälkeen osa autoista kuitenkin siirrettiin vielä Varhan varikolle ja niillä ajettiin linjaa 99. Tämä oli metron tukilinja, jota liikennöitiin Rautatientorin ja Itäkeskuksen väliä metron kulkiessa harvennetulla vuorovälillä siltatöiden vuoksi. Kun 99:n liikenne loppui, päättyi myös 89-nivelten tarina Helsingissä. Myös autot 9002, 9005 ja 9102 lopettivat työt vuoden 2005 aikana. Vuoden loppuun asti ajoivat 9001 ja 9003. (Myös ainakin 9001 oli myös kesällä Varhassa 99:llä). HKL-nivelten viimeiset vaiheet Helsingissä Vuoden 2006 alussa liikenteessä oli vielä yhdeksän kymmenestä 91-mallisesta autosta ja ilmeisesti myös 9004. Helmikuussa 9004 ja 9103-9106 myytiin Novgorodiin, joten jäljelle jäivät enää 9101, 9107-9110. Ne hoitivat päivittäisiä rutiinejaan talviaikataulujenmukaisen liikenteen loppuun 2.6.2006 asti. (9109 saattoi lopettaa jo aikaisemmin). Metroa liikennöitiin taas harvalla 10 minuutin vuorovälillä siltatöiden vuoksi ja jälleen ajettiin linjaa 99, nyt Rautatientorin ja Herttoniemen välillä. Aluksi laskettiin, että 99:lle riittäisi muuta kalustoa niin paljon, ettei niveliä tarvittaisi. Mutta kyllä tarvittiin. 9101, 9107 9108 ja 9110 siirrettiin Varhan varikolle, ja ne aloittivat työt 99:llä 19.6.2006. Torstaina, juhannuksen aatonaattona ajettiin vain aamuruuhka. Juhannuksen jälkeen olisi sitten voimassa keskikesän aikataulut ja helpompi kalustotilanne. Ehkäpä niveliä ei enää tarvittaisi. Maanantain 26.6 koittaessa nähtiin kuitenkin, että nivelbussit olivat edelleen täysipainoisesti mukana 99:llä. Perjantai 30.6.2006 oli linjan 99 viimeinen liikennöintipäivä ja tähän päättyi myös HKL-taustaisten nivelbussien aikakausi linjaliikenteessä. Viimeinen lähtö tapahtui Rautatientorilta kello 18.10 ja siinä vuorossa ajoi auto 9101. Viimeisen linja-ajon jälkeen autot 9101 ja 9110 olivat vielä tilausajossa 3. heinäkuuta 2006. Lopuksi 89-mallit täyttivät juuri viimeisen tehtävänsä aikana 16 vuotta. 90-autoista useimmat ylittivät 15 vuoden rajan ja viimeiset 91-autot olivat viimeistä tehtäväänsä suorittaessaan paria kuukautta vaille 15-vuotiaita. Vaikka jotkut yksilöt poistettiinkin ajosta suurien vikojen vuoksi, niin suurin osa autoista oli edelleen täydessä työkunnossa. Niiden poistoon vaikuttivat korkealattiaisuus sekä HKL:n ja YTV:n yläikärajat (ikärasismia busseillakin?). Venäjällä ei näin tarkkoja sääntöjä ollut, joten leppoisien eläkepäivien sijasta osa näistäkin autoista siirtyi itärajan taakse. Siellä näillä hienoilla työjuhdilla oli vielä monta työvuotta edessään. Auto 9107 ei kuitenkaan lähtenyt Venäjälle, vaan jäi Helsingin kaupunginmuseolle säilöön. Tätä onkin sitten jatkunut vaikka kuinka kauan. Varaston perukoilla seisovasta bussista ei ole mitään iloa kenellekään.
|
Bussikaistalla Helsingissä
