Linja 97

Linjan 97 tarina

hkl_524_kny_0488-001_600_x_375.jpg

Tämä on tarina keskustan ja Mellunmäen- sekä Itäkeskuksen ja Mellunmäen välisistä linjoista eli niistä, jotka tänä päivänä tunnetaan numeroista 97, 97V ja 97N.

Helsingissä on 1960-, 1970-luvulla ajettu muitakin reittejä numerolla 97, mutta niitä ei tässä jutussa käsitellä.

Mellunmäki sijaitsee Itä-Helsingissä naapureinaan mm. Vartioharju, Vesala, Vuosaari sekä Vantaan Länsimäki. Alkuperäinen Mellunmäki rakennettiin vuosina 1967 - 76. Sen jälkeen on tapahtunut rinsaasti täydennysrakentamista, erityisesti metroaseman ympäristössä.

1967
Linja perustettiin vuonna 1967. Mellunmäkeä ei tosin silloin vielä ollut, vaan reitti kulki Helsingin keskustasta Kontulaan Tanhuantielle, tarkasti ottaen Tanhuankujalle. Uusi linja sai numerokseen 94 ja sitä liikennöi Oy Liikenne Ab puna-keltaisilla busseillaan. (Numero 97 oli tuolloin käytössä Oy Liikenne Ab:n linjalla Hki-Mellunkylä-Vesala).

Linjan lähtöpaikkana keskustassa oli Mikonkatu. Siitä ajettiin Hakaniementorin kautta Sörnäisten rantatielle ja edelleen Kulosaaren sillan yli Itäväylälle. Siltä käännyttiin vasemmalle Myllymestarintielle ja edelleen Kontulantielle. Kontulan läpi kuljettuaan reitti kääntyi oikealle Tanhuantielle ja päätepysäkille Tanhuankujalle.

Bussien linjakilvissä luki edessä "94 H:ki-Kontula-Tanhuantie". Sivulla saattoi lukea "94 Tanhuantie", "Käynti etuovesta", "Käynti takaovesta" tai "Kuljettaja rahastaa". Osa vuoroista ajoi rahastajan kanssa, osa ei.

1968
Mellunmäen ensimmäisten kerrostalojen rakentamisen alettua linjaa jatkettiin sinne. Tanhuantiellä ei enää poikettu, vaan jatkettiin eteenpäin Kontulantietä, joka Naulakalliontien risteyksen kohdalla muuttui Mellunmäentieksi. Päätepysäkki sijottui Korvatunturintien risteyksen paikkeille. Linjakilvessä luki nyt "94 H:ki-Kontula-Mellunmäki" (joskus ilman Hki:ä) ja sivulla "94 Mellunmäki" tai sitten muita edellämainittuja tekstejä.

1969
Oy Liikenne Ab:n bussit alkoivat ajaa Puotinharjun kautta Turunlinnantietä pitkin.

1960 - 70-luvun vaihde
Yksityisten liikennöitsijöiden bussien lähtölaiturit siirrettiin Mikonkadulta Rautatientorille.

1.5.1971
Hejuli-sopimus tuli voimaan. Kaikilla yksityisten liikennöitsijöiden linjoilla otettiin käyttöön HKL:n liput. Oy Liikenne Ab oli tosin tuolloin lakossa, mutta uudentyyppinen liikennöinti alkoi lakon päätyttyä.

1971
Mellunmäen rakentaminen edistyi. Linjaa 94 jatkettiin Saanatunturintien risteyksen tuntumaan.

Alkuaikojen kalustoa

Oy Liikenne Ab:n bussikalusto koostui pääasiassa Volvoista Wiiman ja Helkon koreilla. Yhtiö hankki vuosina 1965 - 67 suuren määrän Volvo B635 / Wiima M-64-autoja. Nämä muodostivat todennäköisesti kokopäiväkaluston rungon 1960-luvun lopulla. Vanhemmat vaunut olivat B635- ja B615-alustalla varustettuja Volvoja Wiima M-59 ja Helko (He 4)-korilla. Alustavalikoimasta löytyi myös Sisua, Vanajaa, Mercedes-Benziä jne. Bussien varustukseen kuului yksi etu- ja yksi takaovi. Takaovea vastapäätä sijaitsi suuri seisomatila. Istuimet päällystettiin punaisella keinonahalla ja kokonaisuuteen kuuluivat myös verhot ja hattuhyllyt. Alustatyyppi oli bulldog, eli moottori pauhasi kuljettajan vieressä.

loy_162_z_tunt_600_x_450.jpg
LOY 162 Vanaja VLB-4 / Helko 4 vm -59 Mikonkadulla Tanhuantielle kilvitettynä. Kuva: Krister Engberg
loy_167_kny.BMP.jpg
LOY 167 Volvo B635 / Wiima M-64 vm -66. 1960-luvun lopun perusbussi.

Oy Liikenne Ab:lla liikennöi myös kaukolinjoja ja niitä varten yhtiö omisti myös yksiovisia täysturistibusseja. Näitä käytettiin usein myös Helsingin reiteillä ruuhka-aikoina.

Vuosina 1967 - 68 siirryttiin uushankinnoissa vihdoin pois bulldog-kalustosta ja uudet autot olivat nyt keskimoottorisia Volvo B58-vaunuja. Verhot ja hattuhyllyt jäivät pois. Vuonna 1970 korissa siirryttiin uudempaan Wiima M-68 vakio-tyyppiin mustataustaisilla linjakilvillä ja alustoissa etumoottoriseen Volvo B57-hetkumalliin.

Hejuli-sopimuksessa annettiin määräyksiä myös bussien varustuksesta ja nyt määrättiin, että jokaisessa autossa pitää olla linjanumero vähintään edessä ja sivulla. Yksiovisten täysturistien käytöstä piti myös luopua. Kaikkiin vaunuihin asennettiin oikeanpuoleisen valonheittimen yläpuolelle kilpitasku, johon linjanumero sijoitettiin. Otsan nauhakilpi jäi ennalleen tai sitten sitä pidettiin tyhjänä. Joissakin busseissa otsan kilpeen laitettiin pelkkiä linjatunnuksia. Sivulla olevaan nauhakilpeen, jos sellainen oli, painettiin linjanumero Mellunmäki-tekstin kanssa tai ilman. Niissä busseissa, joissa nauhakilpeä ei ollut, asennettiin etuoven vasemmalle puolelle ikkunan alle kilpitasku, johon linjanumero sijoitettiin.

Syksyllä 1971 uusina busseina hankittiin vuorotellen etumoottorisia Volvo B57-malleja tai keskimoottorisia B58-tyyppejä. Korit olivat edelleen Wiima M-68 vakio-mallia, mutta niissä havaittiin merkittävänä uudistuksena uudennäköiset linjakilvet. Edessä otsassa käytettiin vain nauhatyyppistä (yksinauhaista) numerokilpeä. Sivulle sijoitettiin ikkunoiden yläpuolelle suuri kilpikotelo, jonka nauhaan sijoitettiin yläriville "94 R:tori Kontula" ja alariville "Mellunmäki". Uudet autot eivät siis enää tulleet Helsingistä vaan Rautatientorilta.

Keulan yksinauhainen numerokilpi ja suurikokoinen tekstikilpi sivulla jäivät kuitenkin hyvin lyhytaikaisiksi sillä jo syksyn 1972 uusissa busseissa etu- ja sivukilpi vaihtuivat HKL-tyyppiseen kolminauhaiseen numerokilpeen. Ainoa teksti-informaatio näissä busseissa oli enää takaoven vieressä ikkunassa käytetty "94 Mellunmäki"-kyltti.

15.4.1973
Mellunmäen rakentaminen jatkui edelleen ja linjaa 94 jatkettiin Kaunispääntielle saakka.

16.4.1973
Kaksi uutta rinnakkaislinjaa perustettiin: 97A Hakaniemi - Mellunmäki ja 97S Senaatintori - Mellunmäki.

97A tuli Hakaniemestä suoraan Itäväylää Mellunmäkeen ja se ajoi Mellunmäentietä päätepysäkilleen Pallastunturintielle (nyk. Pallaksentie). 97S lähti Snellmaninkadulta, kiersi Aleksanterinkadun kautta Mariankadulle ja sieltä Liisankatua ja Pohjoisrantaa Sörnäisten rantatielle. Loppuosa reitistä oli täysin sama kuin linjalla 94, päätepysäkki siis Kaunispääntiellä.

Myöhemmin vuonna 1973
Linjat 94 ja 97S siirrettiin uuteen päätepysäkkilenkkiin Itäväylän ja Mellunmäentien risteykseen.

Uudet bussit muuttuvat täysin erinäköisiksi

Suurin osa vuodesta 1973 hankittiin edelleen Volvon hetkuja ja mahureita Wiima M-68 vakio-koreilla. Lokakuun alussa nähtiin kuitenkin mullistava uudistus: uusissa autoissa ei ollutkaan enää takaovea vaan kaksoiskeskiovi (1-2-0). Vielä mullistavampaa oli tulossa, sillä joulukuusta 1973 lähtien uusien bussien korina käytettiin Wiima HKL-mallia ovijärjestyksellä 2-2-0. Uutuudet olivat nyt siis periaatteessa samannäköisiä kuin HKL:n vuosien 1966 - 72-vaunut, alustana tosin Volvo B58 ja edelleen keppivaihteilla. Tätä autotyyppiä on usein kutsuttu nimellä Heinähäkki. Istuimet eivät olleet HKL-mallia, vaan edelleen punaisella keinonahalla verhoiltuja Wiiman perus-kaupunki-istuimia. Linjainformaatioina edessä ja sivulla "94".

Tässä siis kerrotaan yleisesti, minkälaisia busseja Oy Liikenne Ab hankki. Kaikki uutuudet eivät heti välttämättä löytäneet tietään Mellunmäen linjoille. Heinähäkkejä hankittiin kaikkiaan 28 kpl vuosina 1973 - 74. Seuraavat uudet bussit Helsingin linjoilla nähtiin vasta helmikuussa 1976.

loy_busseja_kny._679-001_600_x_397.jpg
Oy Liikenne Ab:n busseja Sörnäisten rantatiellä. Vasemmalla Volvo B57 / Wiima M-68 vakio. Oikealla
Volvo B58 / Wiima m.HKL eli Heinähäkki matkalla Mellunmäkeen.

1.3.1975
Linjanumero 97 vapautui R:tori-Mellunkylä-Vesala-linjalta vuonna 1971, mutta se siirrettiin silloin toiselle Vesalan linjalle, alun perin 98. Tuo Vesalan reitti sai sitten jälleen uuden numeron 90, jolloin 97 vapautui Mellunmäen linjalle. 94 puolestaan siirtyi Kontulankaaren reitille, aikaisemmin 94K.

Linjatunnusten muuttaminen aiheutti suuria hankaluuksia yksinauhaisten linjakilpien kanssa. Erityinen ongelma olivat vuosien 1971- 72 bussit suurella sivulinjakilvellä. Alkuperäiset tekstithän näillä kolmella linjalla 94>97, 97 ja 98>97>90 olivat: "94 R:tori Kontula Mellunmäki" ja "97 R:tori Mellunkylä Vesala" sekä "98 R:tori Vartiokylä Vesala". Kun 97 lopetettiin ja tunnus 97 siirtyi toiselle Vesalan reitille (ent. 98), mustattiin 97-kilven "Mellunkylä"-teksti ja näin sitä voitiin käyttää uudella linjalla 97 muodossa "97 R:tori Vesala". Nyt kun 97 annettiin Mellunmäen linjalle piti myös "Vesala"-teksti peittää ja näin jäljelle jäi "97 R:tori". Joissakin autoissa R:torikin peitettiin, toisaalta joissakin vaunuissa jo kertaalleen peitetty ylärivin "Mellunkylä"-teksti saatiin takaisin esiin. Näin kilvessä luki ylärivillä "97 R:tori Mellunkylä" alarivin ollessa tyhjänä.

1.6.1978
Suuri Itä-Helsingin linjojen uudelleenjärjestely. Linja 97 laitettiin kulkemaan Puotinharjusta Brahelinnantien kautta suoraan Itäväylää Mellunmäkeen. Päätepysäkki siirtyi toiseen päähän Mellunmäkeä Pallastunturintielle. Linja 97A lopetettiin ja sen tilalle perustettiin uusi pikalinja 97X Rautatientori - Mellunmäki. Se kaahasi Hakaniemen ja Kaunispääntien välin pysähtymättä ja sillä pääsi 20 minuutissa Mellunmäestä Rautatientorille.

19.11.1980
Linja 97S alkoi kiertää Muuntajankadun - Sahaajankadun ja Varikkotien kautta Turunlinnantielle. Tämä linja ajoi siis edelleen Kontulan kautta Mellunmäkeen Itäväylän risteykseen, kun taas 97 ja 97X tulivat Itäväylää Mellunmäkeen Pallastunturintielle.

Kalustouutisia

Vuodesta 1976 lähtien Oy Liikenne Ab:n kaupunkibussit olivat Volvon uudistettua keskimoottorista B58-mallia, edelleen manuaalivaihtein. Vuoden 1976 autot hankittiin vielä ahtamattomalla karkeakäyntisellä HD100-moottorilla, mutta vuodesta 1977 lähtien käytössä oli pehmeäkäyntinen turbollinen THD100. Uudet bussit kantoivat päällään Wiima K200-kaupunkikoria 2-2-0-ovin. Uutuutena matkustamon ja linjakilpien loistevalaistus.

loy_121tai123_kny._439_600_x_403.jpg
Oy Liikenne Ab:n 1970-luvun lopun perusbussi Mellunmäessä. Volvo B58 / Wiima K200 m -78.

Vuonna 1980 yhtiö ajatti yhtä Vantaan sisäisille linjoille tarkoitettua autosarjaa Helsingin linjoilla. Niissä käytettiin etumoottorista B57-alustaa ja ne varustettiin vain yhdellä etuovella. Tällainen auto ajoi jonkin aikaa linjalla 97S. Linjan 97 vakioautoina ajoivat mm. numerot 90, 152 ja 205. Kaikki olivat Volvo B58-malleja, mutta autossa 205 oli Wiiman sijasta Lahti 21 Centrum-kori. Uudenvuodenaattona 31.12.1980 saatiin 97:lle uusi vakiobussi nro 150. Se oli jo uutta Volvo B10M-mallia.

loyvv16_147_k_engbergk.jpg
LOY 147 Volvo B57 / Wiima K200 vm -80 Mariankadulla. Kuva: Krister Engberg

Vuonna 1982 laitettiin jälleen yksi Vantaalle tarkoitettu autosarja Helsingin sisäisille linjoille. Alustana käytettiin etumoottorista Scania BF111-mallia Lahti 21 Centrum-korilla. Näissäkin vaunuissa oli vain yksi etuovi. Scaniat saivat numerot 32, 54 ja 72. Näistä numero 32 sijoitettiin Mellunmäen linjalle.

Uusi aika - metron liityntäliikenne

1.9.1982
Metron liityntäliikenne alkoi. Vanhan keskustaan ajavan 97:n rinnalle tuli uusi liityntälinja 97 Itäkeskus (M) - Mellunmäki. Päivisin, iltaisin ja viikonloppuisin ajettiin liityntälinjaa, mutta ruuhka-aikoina ja yöliikenteessä edelleen Rautatientorille. 97S ja 97X jatkoivat ennallaan. Liityntälinjojen myötä otettiin käyttöön uusi "M"-tariffitunnus oranssilla pohjalla. Rautatientorilta lähtevää- ja liityntälinjaa ajettiin siis samalla linjatunnuksella. Erityisesti iltapäivisin, kun ruuhka-aika oli alkamassa, oli Mellunmäessä vaikea tietää ajaako pysäkille tuleva 97 keskustaan asti vai vain Itäkeskukseen. Tarkoitus oli, että sen näkisi tariffikilvestä, koska liityntälinjaa ajettiin liityntälinjatunnuksella. Kuljettajat eivät kuitenkaan aina muistaneet tai viitsineet vaihtaa kilpeä, joten sekaannusten mahdollisuus oli ilmeinen.

Tammikuu 1983
Uusin Mellunmäen "oma" bussi oli nyt auto 195, Volvo B10M / Lahti 30.

1.6.1983
Nyt siirryttiin kokopäiväiseen liityntäliikenteeseen. Ruuhka-ajan suorat bussiyhteydet keskustaan linjalla 97 lopetettiin. Yöliikenteessä (tuohon aikaan n. klo 23 - 02) 97 ajoi edelleen keskustaan.

Pikalinja 97X lopetettiin. Linjojen 97 ja 97S liikennöitsijä vaihtui. Oy Liikenne Ab väistyi ja liikennöinti siirtyi Helsingin kaupungin liikennelaitokselle (HKL).

Bussit muuttuivat täysin. Kaikki autot olivat nyt sinisiä, takamoottorisia ja automaattivaihteisia Sisuja.

HKL ei hankkinut lainkaan uusia busseja vuosina 1979, 1981 - 84. Poikkeuksena yksi prototyyppi johdinauto sekä 1983 - 84 koekaytössä olleet nivelbussit. Vuonna 1980 ostetut bussitkin sijoitettiin muualle kuin Itä-Helsinkiin, joten vuonna 1983 uusimmat HKL-bussit idässä olivat Sisu BT-69 BVT-vaunuja Wiiman K100-koreilla vuodelta 1978 (nrot 800 - 844). Nämä muodostivat peruskaluston kokopäiväliikenteessä linjalla 97. Ruuhka-aikoina havaittiin lisäksi Sisu BT-69 CR-autoja niin ikään Wiiman koreilla vuosilta 1976 ja 1977. Tuttu näky olivat myös Delta City-korilla varustetut Sisut. Kaikkein vanhimpina vaunuina käytettiin Sisu BT-69 CR ja BT-53 CR-alustalla varustettuja Sisuja Wiiman HKL-koreilla. Näitä näkyi erityisesti ruuhkalinjalla 97S. 

hkl_524_kny_002.BMP.jpg
HKL 524 Sisu BT-69 CR / Delta City vm -75 Itäkeskuksessa
hkl_830_kny1._441_600_x_400.jpg
Perusbussi vuosina 1983 - 86, Sisu BT-69 BVT / Wiima K100 vm -78 Mellunmäentiellä linjalla 97T.

2.5.1984
Yölinja Rautatientori - Mellunmäki sai tunnuksen 97N. Aluksi siis keskustaan meneviä linjoja ajettiin samalla linjanumerolla kuin mitä liityntälinjalla käytettiin, mikäli reitti ei poikennut liityntälinjasta muuten kuin lähtöpaikkansa puolesta. Tämä koettiin kuitenkin harhaanjohtavaksi ja niin liityntälinjojen yöversiot saivat N-kirjaimen numeron perään.

1985
Linja 97S lopetettiin.

1.11.1986
Linjasta 97 tehtiin ympyrälinja 97A / 97B. Tunnuksella 97A ajettiin Itäkeskuksesta Myllymestarintielle ja sitten Humikkalantien-Porttitien kautta Kontulaan. Kontulantieltä käännyttiin vasemmalle Aarteenetsijäntielle. Aarteenetsijäntielle oli tuohon aikaan yhteys Kontulantieltä vasemmalle, suurin piirtein siinä kohdassa, missä Humikkalantie kääntyy oikealle. Nykyäänhän tuossa kohtaa kulkee metrorata. Aarteenetsijäntie ajettiin päästä päähän Länsimäentielle ja Länsimäentieltä käännyttiin kohti Mellunmäkeä. Sieltä jatkettiin Itäväylää Itäkeskukseen. 97B ajoi ympyrän vastakkaiseen suuntaan, lisänä kuitenkin Paneliantien - Tuukkalantien lenkki Vesalassa.

Ympyrälinjojen tukena ajoi ruuhka-aikoina 97T Kontula - Aarteenetsijäntie - Mellunmäki-väliä. Näin vanha päätepysäkkilenkki Itäväylän ja Mellunmäen risteyksessä tuli taas käyttöön.

1.12.1986
97T korvattiin linjalla 97X, joka ajoi Kontulasta suoraan Kontulantietä Mellunmäkeen.

hkl_8630_leinomaki001.BMP_600_x_405.jpg
HKL 8630 Volvo B10M / Wiima K202 vm -86 Itäväylän risteyksen päätepysäkillä Mellunmäessä.
Kuva: Pertti Leinomäki 14.4.1987

16.4.1987
Ympyrälinjat 97A ja 97B lakkautettiin ja jaettiin kahdeksi linjaksi: 94A Itäkeskus (M) - Porttitie - Kontula - Vesala ja 97 Itäkeskus (M) - Mellunmäki - Kontula (M).

97X:n tunnukseksi 97T.

Volvo B10M / Wiima K202-perusbussit käyttöön

Itä-Helsinki ei saanut uusia busseja kahdeksaan vuoteen. Vuoden 1986 lokakuuhun asti uusimmat bussit olivat vuoden 1978-Sisuja. Vihdoin viimein lokakuussa 1986 nähtiin jotain aivan uutta. Silloin havaittiin liikenteessä ensimmäiset autot HKL:n bussisarjasta 8621 - 8640. Nämä olivat Volvo B10M-alustalla ja Wiima K202-korilla varustettuja vaunuja. Uudet Volvot saattoi todeta täysin erilaisiksi kuin vanhat Sisut. Alustatyypissä palattiin jälleen keskimoottoriin ja vaihteistona käytettiin ZF:n neliportaista laatikkoa. Uusi K202 varustettiin mm. ovijärjestyksellä 2-2-1 ja matkustamossa istuttiin muovirunkoisilla kangaspäällysteisillä istuimilla. Keulan kolminauhainen linjanumerokilpi oli entistä korkeampi.

Vuoden 1987 tammikuussa saatiin uusia Volvoja vielä 10 lisää (8715 - 8724) ja syksyllä 1988 vielä 22 lisää (8839 - 8860). Päiväkalusto vaihtui asteittain näihin uusiin Volvoihin ja Sisuja nähtiin vuosi vuodelta harvemmin.

hkl_8622_kny.BMP_600_x_407.jpg
HKL 8622 Volvo B10M / Wiima K202 vm -86 Itäkeskuksessa

31.8.1989
Linja 97T lopetettiin.

1.9.1989
Metroa jatkettiin Mellunmäkeen ja 97 lyhennettiin päättymään Mellunmäen metroasemalle.

1.11.1991
Yölinjaa 97N jatkettiin Mellunmäestä Vantaan Länsimäkeen. Mellunmäen metroasemalta reitti ajettiin ympyränä Länsimäentie - Maratontie - Rajakyläntie - Länsimäentie. Ajantasauspaikka sijoitettiin Länsimäentielle juuri ennen Kontulantien risteystä. Siihen pysähdyttiin Länsimäen - Rajakylän kierroksen jälkeen ja jatkettiin sitten Mellunmäentietä Itäväylälle keskustan suuntaan.

1.1.1995
Liikennöitsijän nimeksi HKL-Bussiliikenne.

1995 - 2001
Linja 97 kilpailutettiin ensimmäisen kerran vasta vuonna 2001. Silti jo 1990-luvun loppupuolella alkoi Mellunmäessä näkyä joskus matalalattiabusseja. HKL:n matala kalusto oli hyvin kirjavaa ja linjalla saattoi liikkua mm. Scania N113CLL / Carrus City L vuodelta 1994, Scania CN113CLL MaxCi vuodelta 1995, Volvo B10L / Carrus City U vuosilta 1996 - 97 tai Volvo 7000 vuosilta 1999 - 2000.

Volvo 7000-bussit varustettiin suomalaisen Mitronin valmistamilla mosaiikki-linjakilvillä, joihin kuului myös suunnanmukainen määränpääteksti. Linjan 97 tekstit olivat Mellunmäki / Mellungsbacka ja Itäkeskus / Östra centrum.

2001
Ensimmäinen kilpailutus, voittajana HKL-Bussiliikenne. Samaan kilpailupakettiin kuuluivat linjat 92, 94, 95 ja 97 rinnakkaislinjoineen.

2002
Kilpailutettu liikenne alkoi. HKL-Bussiliikenne hankki tähän sopimukseen Scania L94UB / Lahti Scala-busseja,nrot 233 - 242. Lähes kaikki vuorot matalalattiaisia. Harvoissa korkealattiaisissa lähdöissä edelleen Volvo B10M / Wiima K202-autoja. Myöhemmin nämäkin korvautuivat vanhalla matalalattiakalustolla.

Uusissa Scala-busseissa käytettiin samanlaisia mosaiikki-linjakilpiä kuin aikaisemmin mainituissa Volvo 7000-vaunuissa. Myös tekstit olivat samat.

1.1.2005
HKL-Bussiliikenne ja Suomen Turistiauto Oy yhdistettiin. Liikennöitsijän uusi nimi Helsingin Bussiliikenne Oy (HelB).

13.8.2006
Suuri liityntälinjojen uudelleenjärjestely. Puotilan linja 91 lopetettiin ja se korvattiin vetämällä 97 Kauppakartanonkatua ja Rusthollarintietä Puotilan kautta. Osa vuoroista kiersi vielä Viikingintien ja Vartioharjuntien kautta tunnuksella 97V.

97N kulki edelleen Puotinharjun kautta Turunlinnantietä.

13.8.2007
Itä-Helsingin yölinjojen uudelleenjärjestely. 97N:stä aamuyönlinja viikonloppuöisin. Ajettiin edelleen Turunlinnantietä, mutta senjälkeen kierrettiin Puotila Rusthollarintietä pitkin ja Mellunmäen jälkeen ajettiin Länsimäen sijasta Kontulaan Kotikonnuntielle Rekipellontien kautta.

2007
Toinen kilpailutus, voittajaksi Concordia Bus Finland Oy Ab.

1.1.2008
Concordia Busin liikennöinti alkoi. Edelleen samaan pakettiin kuuluivat myös linjat 92, 94 ja 95 rinnakkaislinjoineen. Concordia hankki tähän pakettiin 23 Volvo 8700LE B7RLE-bussia. Ne saivat numerot 620 - 642. Näitä samoja busseja käytettiin myös mm. linjalla 55. Yhtiön uudet bussit olivat väriltään muuten valkoisia, mutta helmassa kulki paksu raita, joka oli ensin oranssi, muuttui sitten etupyörien jälkeen violetiksi ja sitten vielä tummansiniseksi. Ruuhka-aikoina näkyi myös Ikarus E94-korilla varustettuja Scania-L94UB-autoja sekä Volvo B10BLE-vaunuja Carrus City L-korilla. Osa näistä Volvoista kulki Espoon Auton uudemmassa värissä vuodelta 1995, eli valkoisia vaaleanvihreällä helmalla. Kaksi vanhinta bussia, numerot 78 ja 119, kuuluivat Espoon Auton ensimmäiseen matalalattiasarjaan tammikuulta 1995. 78 oli jo muutettu Concordia-kuosiin, mutta auto 119 ajoi edelleen alkuperäisessä Espoon Auton vihreä-värityksessään. Kukapa olisi uskonut vielä 1990-luvulla. että jonain päivänä Itä-Helsingissä metron liityntälinjalla ajaa vihreä "Espoon Auto".

Espoon Auto-väriset bussit jäivät pian pois liikenteestä, joten vanhimpina autoina linjalla ajoivat vähän tuoreemmat Volvo B10BLE:t.

Syksy? 2008
Päälinja 97 palautettiin vanhalle reitilleen Turunlinnantien ja Itäväylän kautta Mellunmäkeen. 97V jatkoi ennallaan Rusthollarintien - Viikingintien - Vartioharjuntien kautta.

1.12.2009
Liikennöitsijä vaihtoi nimensä Nobina Finland Oy:ksi. Samalla esiteltiin uusi väritys - valkoinen bussi vaaleanvihreällä helmaraidalla. "Lime"-raitabusseja näkyi linjalla aluksi hyvin harvoin. Myöhemmin joitakin Concordia-värisiä vaunuja uudelleenteipattiin Nobina-väriin.

2012
Seuraava kilpailutus, voittaja edelleen Nobina Finland Oy.

1.1.2013
Uuden sopimuksen mukainen liikennöinti alkoi. Nobina toi linjoille uudet HSL-väriset VDL Citea LLE-120-kevytrakennebussit (nrot 878 - 890, rekisteritunnuksella LLN). Lisäkalustona käytettiin edellisen sopimuskauden Volvoja (suurin osa edelleen Concordia-väreissä, jokunen Nobina-kuosissa).

Nobinan aivan ensimmäinen sarja VDL Citeoita otettiin liikenteeseen Espoon linjoilla elokuussa 2012. Näiden autojen numerot olivat välillä 822 - 877, rekisteritunnuksena GKN. Liikennöitsijälle tyypilliseen tapaan yhtiö siirsi muutaman vuoden päästä osan LLN-busseista pois Itä-Helsingistä ja hivutti tilalle näitä vahän vanhempia GKN-vaunuja.

nof_1045_kny_2433_600_x_451.jpg
NOF 1045 VDL Citea LLE-120 vm -17 Itäkeskuksessa 27.1.2017.

15.8.2016
Yölinja 97 siirrettiin kulkemaan Turunlinnantien sijasta Kauppakartanonkatua ja Rusthollarintietä. Idän suuntaan ajaessaan 97N poikkesi kuitenkin Itäkeskuksen metroasemalla.

8.12.2016
Tienrakennustyöt siirsivät mm. 97N:n reitin kulkemaan Herttoniemen liikenneympyrän jälkeen idän suunnassa Itäväylän sijasta Laivalahdenkatua.

1.1.2017
Linjojen 92, 94, 95 ja 97 kilpailupakettiin kuului, että vuoden 2017 alussa tulee linjoille 11 uutta bussia. Nämä olivat myös VDL Citea-kevytrakennebusseja numeroiltaan 1040 - 1050, rekisteritunnuksenaan SNP. Vuodenvaihteen jälkeen kalusto koostui siis pääosin SNP- ja LLN-busseista sekä ruuhkavuorojen muutamasta 2008-mallisesta Volvosta.

SNP- ja LLN-bussien ominaisuuksia on tarkemmin selostettu linjan 95 historiassa.