Volvo B10B LMF / Carrus City M

9621-9625, 9828-9831

VV11

Hankinta-aika - käyttöaika - poisto: 1996-1998-2012
Vaihteisto: ZF 5-port. automaatti

hkl_9624_kny_600_x_408.jpg

Kilpailutuksen myötä HKL-Bussiliikenne alkoi ajaa myös seutulinjoilla. Ensimmäinen voitto oli ruuhkalinja 112Z Espoon Haukilahteen, ensimmäisen kokopäivä-seutulinjan ollessa 731 Helsingistä Korsoon. Tätä reittiä varten hankittiin viisi seutubussia. Ne olivat puolimatalia Volvo B10B LMF-autoja Carrus City M-koreilla. Alustatyyppi oli Suomen Volvon kehittelemä versio B10B-mallista madalletulla keskirungolla (LMF=low mid-frame). Linjakilvet eivät toimineet kauko-ohjauksella. Jokaista rullaa kohti oli kilpikotelossa oma keinuvipunsa, jolla nauhaa pyöritettiin sähköisesti. Erikoisuutena nelinauhaisten numerokilpien lisäksi oli lisäksi tekstikilpi edessä. Sitä tarvittiin, koska Korsossa oli katuosuus, jossa kummassakin ajosuunnassa ajettiin sama lenkki. Matkustajia piti siis informoida, oliko bussi menossa Korson suuntaan vai Helsinkiin. Päätepaikkojen lisäksi kilpinauha sisälsi myös "Tilausajo"-tekstin. Teräskuppien sijasta seutubusseissa istuttiin pehmeillä kangaspäällysteisillä istuimilla ja ikkunoita koristivat verhot. Istuinverhoilu oli HKL:n vuonna 1994 esittelemää sinistä kangasta vaaleansinisin kuvioin ja vaaleansinisillä kumisilla tukikahvoilla.

Ensimmäinen seutubussisarja sai numerot 9621-9625. Kaikissa oli FCC-rekisteritunnus, numeroina 621, 623, 624, 632 ja 638. Nämä olisivat mahdollistaneet kylkinumeroon täsmäävät rekisterikilvet kolmeen bussiin, mutta täsmäytys onnistui vain auton 9621-kohdalla. Seutu-Volvot sijoitettiin HKL-Bussiliikenteen Koskelan varikolle ja ne aloittivat työt siis linjalla 731.

Vuonna 1998 HKL-Bussiliikenne aloitti seuraavan voitetun seutulinjan liikennöinnin. Se oli 711 Helsingistä Jokiniemeen. Tässä yhteydessä hankittiin neljä seutu-Volvoa lisää. Ne saivat numerot 9828-9831 TIO-rekisteritunnuksin. Ne olivat melkein identtiset 96-autojen kanssa, mutta istuinverhoilun ollessa kuitenkin täyssinistä ja penkkien kumiset tukikahvat vaaleansinisen sijasta mustia. TIO-bussit sijoitettiin linjalle 711 sekä  731:lle 1990-mallisten Torni-Volvojen tilalle. Uusien seutuautojen linjakilven teksteissä luki myös "Jokiniemi", mutta sitä ei yleensä käytetty. Volvot sijoitettiin Koskelan varikolle FCC-autojen seuraan.
Tuon ajan Volvojen tapaan nämäkin bussit olivat aivan unelma-ajettavia. Pehmeä jousitus vaimensi tien epätasaisuudet ja eteneminen tapahtui kuin sukkasillaan moottorin hyristessä vaimeasti taustalla. Joissain autoissa tosin moottorin tuuletin pyöri joskus melko kuuluvasti. Moottoritielläkin meno oli vakaata ja matkustajat nauttivat matkasta pehmeillä penkeillä istuen ja verhoilla koristelluista ikkunoista maisemia katsellen.

Myöhemmin seutulinjojen liikennöintiä siirrettiin Koskelasta Varhan varikolle ja seutu-Volvojakin siirrettiin sinne. Jo silloin saattoi joku verhobussi ajaa metron liityntälinjallakin ja yhä yleisempää tämä oli sen jälkeen, kun 731:n liikennöintisopimus vaihtui ja 96-bussit vapautuivat Korson reitiltä. 2000-luvulle tultaessa oli auto 9831 saanut matriisikilvet määränpäänäytöllä. Muut jatkoivat nauhakilvissään. Linjan 711 ajot jatkuivat Varhasta vuoden 2004 kesäliikenteen loppuun. Silloin se lopetettiin ja korvattiin linjalla 734. TIO-bussit siirrettiin Ruhan varikolle, josta ne ajoivat mm. Espoon suunnan seutulinjoja. Vuoden 96 FCC-autot olivat jo kahdeksan vuoden iässä ja niitä käytettiin ruuhkavuoroissa eri linjoilla. Kotivarikkona toimi pääasiallisesti Varha.

Vuonna 2005 bussien omistajan nimi vaihtui Helsingin Bussiliikenne Oy:ksi. HKL-Bussiliikenne-tarrat-, kaupungin vaakunat- sekä kultanumerot hävisivät ja tilalle tulivat HelB-logot ja valkoiset pienikokoisemmat numerot. Ensimmäinen joukosta poistunut oli auto 9624. Se kolaroi pahasti Kaisaniemenkadulla tammikuussa 2006 ja meni lunastukseen (vai menikö sittenkään, lue eteenpäin). Muut jatkoivat töitään, 96-autot Varhassa ja 98-mallit Ruhassa.

Vuoden 2010 syysliikenteen alusta kaikki jäljellä olleet vuoden 1996 FCC-bussit työskentelivät kimpassa Vuosaaressa. Linjoilla 90 ja 96 oli korkealattia-ruuhkavuoroja ja niitä ajeltiin seutu-Volvoilla. Tässä vaiheessa ainakin 9622:ssa nähtiin vielä verhot ikkunoissa. Syyskuussa ne kuitenkin saivat lähteä. Autoa 9623 lukuunottamatta Volvot toimivat kohtuullisesti, vaikka olivatkin jo melko nuhjuisen näköisiä. Nro 9623 sen sijaan piiputti jatkuvasti ja sitä paikkasi vara-auto 13 (nk. Omni-Lahti-Scania). Elokuun 26. päivänä 9623 oli jälleen sijoitettuna omaan vuoroonsa linjalla 90, mutta jo kesken aamuruuhkan se taas nilkutti varikolle. Nyt tekohengitystä ei enää jatkettu, vaan se siirrettiin myyntiriviin seisomaan. Auto 13 peri 9623:n paikan linjan 90 ruuhkavuorossa. Töissä jatkoivat 9621, 9622 ja 9625 Vuosaaressa ja 9828-9831 Länsi-Helsingin ja Espoon linjoilla.

Vuosi 2011 kului vielä säännöllisessä linja-ajossa. Vuoden lopussa 9622 ja 9625 pääsivät lepäämään. Nro 9621 sen sijaan lähti tammikuussa 2012 ainoana sarjastaan vielä Vuosaareen linjalle 96. Se toimi ilmeisen hyvin, sillä vara-autoja näkyi hyvin harvoin 9621:tä tuuraamassa. 98-malliset TIO-bussit ajoivat edelleen myös linjoillaan. Uudemman sarjan ensimmäinen luovuttaja oli auto 9830, joka lopetti työt toukokuussa 2012. Jäljelle jääneet 9621, 9828, 9829 ja 9831 jatkoivat vielä talviaikataulujen mukaisen liikenteen loppuun. Viimeiseksi työpäiväksi jäi 15.6.2012. Nro 9621 olisi saavuttanut heinäkuussa 16-vuoden iän, mutta se jäi kuukauden vajaaksi.

Varsinainen selviytyjä oli kuitenkin auto 9624. Jo HKL-Bussiliikenteen aikana se paloi melko pahasti takaosastaan, mutta korjattiin ja palasi liikenteeseen. Sittemmin se kärähti vielä toistamiseen. Jälleen se laitettiin kuntoon ja palasi liikenteeseen. Kuten jo edellä todettiin, ratkaiseva isku tuli vuonna 2006. Paha kolari 13. tammikuuta vei Volvon lunastukseen. Lohduttoman näköisenä se virui lumihangessa autovahinkokeskuksen tarhassa. Oliko tämä siis auton tarinan loppu. Vielä mitä. Kukkolan Tilausliikenne Oy osti raadon, laittoi kuntoon ja niin 9624:llä alkoi uusi elämä Saariselällä Ski-Bussina.