Volkswagen Caravelle / Kutsenits City III

119-123, 268, 269

GE1

Hankinta-aika - käyttöaika: 2002-2002-2009
Moottori: Volkswagen, 2,5 litr.
Vaihteisto: Automaatti, 4-port.

 helb_119_3_kny_600_x_450.jpg

Vuodenvaihteessa 2001-02 taloon hankittiin viiden auton sarja minibusseja palvelulinjoille. Nyt kokeiltiin Volkswagen-Kutsenits-yhdistelmää. Yllämainittu vuosiluku 2002 tulee käyttöönotosta, autot olivat toki hankittu jo vuoden 2001 puolella. Etuosa oli suoraan Volkswagen Transporter/Caravelle-minibussista (pakettiautosta), mutta kojetaulusta taaksepäin kaikki kuitenkin Kutsenitsin tuotantoa. Kutsenits oli itävaltalainen firma, jonka tehdas sijaitsi rajan toisella puolella Sloveniassa, entisessä Jugoslaviassa. VW:n moottorina hyrisi viisisylinterinen 75 kW:n tehoinen diesel ja voimansiirto tapahtui neliportaisen automaattilaatikon kautta. Etuvedon ansiosta rakenne oli erinomainen palvelulinjoja ajatellen, matkustamon lattia oli matalalla ja täysin tasainen. Valitettavasti korin laatu kuitenkin jätti paljon toivomisen varaa. Varsinkin ovet toimivat sattumanvaraisesti. Ovien vakiojäynä oli se, ettei avoin ovi suostunut aina sulkeutumaan. Ratkaisuksi keksittiin ovien yhteydessä ollut kaapeli, joka piti irrottaa ja panna takaisin. Niin ovi taas sulkeutui. Talvikeleillä ongelmia aiheutti takapainoisuus, varsinkin jos matkustajia oli paljon. Takapainoisuus yhdistettynä etuvetoon ei ollut paras mahdollinen yhdistelmä. Volkswagenit pärjäsivät tässä suhteessa kuitenkin paremmin kuin Renault Omninovat, jotka olivat talvikeleillä aivan toivottomia.

 

Ensimmäisen sarjan autot 119-123 maalattiin HKL-Bussiliikenteen väreihin, mutta ilman hopeista kylkiraitaa. Autojen 268 ja 269 maalaustyyli oli hiukan poikkeava noudatellen HKL-Bussiliikenteen uudempaa valkoraitaväritystä. Autot 119-123 varustettiin ensimmäisinä uudenmallisella kaarevalla rahastuspöydällä. Almex-leimauslaitetta ei sen sijaan ollut. Nostalgian tuulet lehahtivat, kun näitä autoja varten otettiin uudestaan käyttöön vanhat leimauspihdit, joita käytettiin vakiovarusteena Buscom-laitteiden käyttöönottoon saakka.

Kutsenits-korissa oli edessä nauhatyyppiset linjakilvet, joita pyöritettiin perinteisesti veivistä. Kilven takaseinän pienestä aukosta saattoi kurkistaa, mikä tunnus kilvessä parhaillaan oli näkyvillä. Kun P7 muuttui P7B:ksi ja P7C:ksi ei kilpinauhoja päivitetty, vaan siitä lähtien ajettiin pahvilappu ikkunassa.

Volkswagenit olivat periaatteessa erittäin hyviä ajettavia. Automaatti vaihtoi pehmeästi ja auton liikuttelu sujui hyvin helposti. Ratti oli kuitenkin pystyssä alhaalla sylissä ilman säätömahdollisuutta. Myös liukkaalla lähtö ylämäestä vaati niksinsä, sillä pysähdyttäessä vaihteisto vaihtoi vapaalle ja kaasua painettaessa kytkeytyi vaihde taas päälle. Kytkeytymisessä oli kuitenkin pieni viive ja jarrun vapauttamisen jälkeen auto valui aina muutaman sentin taaksepäin ennen kuin vaihde kytkeytyi töksähtäen aiheuttaen sutimista. Pehmeämmän lähdön tässä tilanteessa sai aikaiseksi käyttämällä vaihteistossa D-asennon sijasta esimerkiksi 3-asentoa. Silloin ei vapaalle vaihtamista tapahtunut. Toinen tapa oli painaa kaasua kevyesti jarrun kanssa yhdessä. Kaasua painettaessa vaihde jo kytkeytyi ja oli siis valmiisti päällä jarrua vapautettaessa. Hidastetöyssyjen kohdalla piti myös olla tarkkana, sillä pakoputki äänenvaimentimineen oli sijoitettu etuakselin eteen puskurin alapuolelle.

Sarja 119-123 otettiin käyttöön 2.1.2002. Autot 119 ja 120 sijoitettiin Varhan varikolle. Nro 119 laitettiin uudelle Myllypuro-Mellunmäki-palvelulinjalle P11 (sittemmin J92, nykyään 812). Auto 120 korvasi Csepel-Ikaruksen Vuosaaren palvelulinjalla P7. Nro 121 sijoittui ilmeisesti Ruhaan Haagan palvelulinjalle. Autojen 122 ja 123 linjoista ei ole tarkkaa tietoa. Elokuussa 2002 toimitettiin autot 268 ja 269. Ne sijoitettiin Ruhaan tai Koskelaan.

Elokuussa 2003 syysliikenteen alkaessa aloitti Vuosaaren kolmas palvelulinja P7C (P7:stä tuli silloin P7B). Tätä varten tuotiin Ruhasta auto 121 Varhaan. Nro 119 oli siis linjalla P11, 120 P7B:llä ja 121 P7C:llä. Näin jatkui syksyyn 2004 saakka. Silloin 6.10.2004 päätettiinkin 121 siirtää takaisin Ruhaan ja tilalle tuotiin "vankivaunu" 267 (MB Vario O815D/Kutsenits City V). Toukokuussa 2005 myös 120 siirrettiin Ruhaan ja tilalle Vuosaareen tuotiin 267:n sisarauto 266. Tämän jälkeen Varhassa oli enää vain 119, joka uskollisesti ajoi linjalla P11.

Vuoden 2009 alusta Helsingin palvelulinjat muuttuivat Jouko-kaupunginosalinjoiksi ja ne kilpailutettiin uudestaan. HelBille jäi vain neljän auton (+vara-autot) liikenne. Uutena tulivat Sipoon liitosalueen pienkalustolinjat vaatien 2+1-autoa. Jouko-linjoille tilattiin kolme uutta Mersua, mutta ne olivat myöhässä. Autot 122, 268 ja 269 ajoivat viimeiset ajonsa 31.12.2008. Autojen 120 ja 123 senhetkisestä tilanteesta ei ole tietoa. Autosta 119, joka oli siis yhtäjaksoisesti seitsemän vuotta ajanut P11:lla vakioautona, tehtiin nyt Sipoon liitosalueen linjojen 91 ja 93 vara-auto. 121 tuotiin Varhaan ja se seisoi pari viikkoa kohmeisena pihassa. 268 jäi seisomaan Ruhaan (ehkä myös 120 ja 123). Autot 119 ja 121 varustettiin uudella hienolla led-kilpilaitteella. Laitteessa oli virtakin päällä, mutta mitään linjatekstejä ei niihin saatu laitettua, vaan koko ajan ajettiin pahvilappu ikkunassa.

Jouko-linjoja ajettiin tammikuussa 2009 pääasiallisesti MB Sprintereillä sarjasta 506-510. Nro 119 oli liitosalueen linjojen vara-auto, mutta sitä tarvittiin myös Jouko-linjoille myöhemmin tammikuussa. Helmikuussa 2009 teipattiin 121 Jouko-väreihin ja siitä tehtiin varsinainen Varhan Jouko-linjojen vara-auto. Siinä oli kuitenkin teknisiä ongelmia, erityisesti vaihteiston kanssa. Vaihteiston uusimisen jälkeen tilanne hiukan helpottui. Myös 120 sai Jouko-teipit. Maaliskuussa ilmestyi Varhan pihalle myös auto 268. Mitään työtehtäviä ei sille kuitenkaan annettu.

Vuosaaressa oli Jouko-linjoilla J90 ja J97 välillä niin paljon matkustajia, että MB Sprinterit koettiin ahtaiksi. Myös Mersujen korkeasta lattiatasosta valitettiin. Niinpä autoja 119 ja 121 käytettiin usein vakio-Mersu 506:n tilalla. Maaliskuussa 2009, kun uusia autoja ei edelleenkään kuulunut, vaihdettiin ruuhkaisimpaan vuoroon 506:n tilalle vakioautoksi VW 119. Vara-autoina toimivat 121 ja 506. VW 121 ja Mersut olivat Jouko-väreissä, mutta 119 ei.

Uudet Sprinterit 939 ja 940 otettiin Varhassa käyttöön 28.4.2009. Vielä aamulla oli linjoille J90/J97 lähtenyt Volkswagen 119, mutta aamukahdeksan jälkeen tilalle tuotiin 940. Siihen päättyivät 119:n ajot HelB:llä. Kaikki laitettiin nyt myyntiriviin. Toukokuussa tuli kuitenkin kalustosta jälleen pulaa ja 121 kaivettiin esille. Sillä ajettiin vielä 4. ja 5. toukokuuta 2009 linjoilla J95 ja J92. Siihen päättyi Volkswagen kausi. Myöhemmin auto 119 löysi uuden omistajan ja sitä käytettiin mm. Vuosaaren sataman ja Helsingin keskustan välisissä henkilökuljetuksissa. Muut jäivät edelleen myyntiriviin, josta ne katosivat vasta pitkän ajan kuluttua.