Scala-busseja HSL-alueellaLahden autokori Oy:n valmistama Scala on merkittävä suomalainen kaupunkilinja-auton korimalli. Sitä tehtiin yli 900 kappaletta vuosina 2001-2013. Niistä noin 400 liikennöi HSL-alueella. Tässä tarinassa käsitellään HSL-alueen Scaloja, joita on ollut yhdellätoista liikennöitsijällä. (5.1.2025, päivitetty 7.1.2025)
Lahti Scala-koria ovat HSL-liikenteessä käyttäneet seuraavat liikennöitsijät: HKL-Bussiliikenne > Helsingin Bussiliikenne > Koiviston Auto Helsinki Seitsemän ensin mainittua ovat hankkineet Scaloja pääkaupunkiseudulle uusina. HKL-Bussiliikenteellä ja sen seuraajilla on ollut 205 Scalaa, Connexilla ja sen seuraajilla 96 ja Concordia>Nobinalla 50. Alustan ja korin historiaaLahti Scala-kori suunniteltiin käytettäväksi Scania-alustan kanssa, mutta yksi kokeilu tehtiin Mercedes-Benzin päälle. Scanian niin kutsuttu nelossarja esiteltiin 1990-luvun lopulla. Siinä etumatala kaupunkibussin alusta oli L94UB (4x2 tai 6x2) ja kokomatala N94UB. L kuvasi etumatalaa alustaa kallistetulla moottorilla, N puolestaan kokomatalaa. 9 kertoi moottorin litratilavuuden ja 4 mallisarjan. U kuvasi kaupunkibussia (urban). 4x2 tai 6x2 oli kuorma-autoista tuttu merkintätapa, joka kertoi pyörien kokonaislukumäärän ja vetävien pyörien määrän, tuplapyörät yhdeksi laskettuna. Lahden autokori esitteli ensimmäisen matalalattiakorinsa 402 vuonna 1992. Tämä oli edelleen tuotannossa Scanian L94UB- ja N94UB-mallien tullessa markkinoille. Lahden autokorin merkitys helsinkiläisbussien korittajana muuttui voimakkaasti Volvon ostettua Carruksen korivalmistuksen. Scanioita ei enää siirtymävaiheen jälkeen koritettu Carruksella, joten päävaihtoehdot tämän jälkeen olivat kotimainen Lahden autokori tai unkarilainen Ikarus. Lahden autokorin ongelmaksi koettiin tuotantokapasiteetin pienuus. Jos tehtaalla tehtiin suuria määriä katureita, piti tärkeille turistibussiasiakkaille myydä ei-oota. Turistibusseja valmistettaessa taas piti katuritilaajille vastaavasti valitella, että tilaus voidaan toteuttaa vasta pitkän ajan päästä. Myös kaupunkimalli 402:n ikä alkoi lähennellä jo kymmentä vuotta. Uudessa tilanteessa esimerkiksi HKL-Bussiliikenne, joka ei aikaisemmin ollut juurikaan hankkinut Lahti-koreja, alkoi nyt tilata Lahti 402-mallia. Lahden autokori tarvitsi siis sekä uuden kaupunkimallin, että lisää tuotantokapasiteettia. Toimeen tartuttiin vuosituhannen vaihteessa. Muotoilutoimisto Creadesign suunnitteli uudelle korille modernin ilmeen. Tehtaalla taas järjesteltiin tiloja siten, että uusi malli sai oman tuotantolinjansa. Korille kaavailtiin mallimerkintää 602, mutta sitten päädyttiin nimeen Scala. Tämä kuvasi selkeästi sitä, minkämerkkiselle alustalle kori oli suunniteltu (Scania-Lahti). Ensimmäinen Scala valmistui kesällä 2001, ja se esiteltiin Linja-autoliiton bussinäyttelyssä Haikon kartanossa Porvoossa. Auto maalattiin HKL-Bussiliikenteen väreihin, ja se sai liikennöitsijällä numeron 114 (EZF-214). Kori rakennettiin kokomatalalle alustalle N94UB, ja se oli tarkoitettu avorahastuskokeiluun. Tätä varten siihen suunniteltiin vain yksi etuovi, mutta kaksoisovi sekä keskelle että taakse. HKL-Bussiliikenne asetti auton linjaliikenteeseen Itä-Helsinkiin elokuussa 2001. Sisarauton 114 sai joulukuussa, kun nro 115 (RMI-447) otettiin käyttöön. Autot 114 ja 115 olivat poikkeuksia. Varsinainen Scala-tuotanto alkoi vuonna 2002. Silloin vakioalustana käytettiin etumatalaa L94UB-mallia ovijärjestyksellä 2-2-1. L-tyypin Scanioita Scala-korilla ehti tulla pääkaupunkiseudulle noin sata kappaletta. Vuonna 2005 Scania uudisti bussimallistoaan. Kallistetulla moottorilla varustettu L-sarja korvattiin pystykoneisella K-sarjan alustalla. Tämä oli tavallaan vitossarja, jonka mallimerkinnöissä ei kuitenkaan enää käytetty viimeisenä merkkinä numeroa viisi. Suurin osa moottoreista valmistettiin yhdeksänlitraisina, kuitenkin useina eri tehoversioina. Teholukema kuvasi paremmin moottorin kokoa, joten sitä alettiin käyttää tyyppimerkinnöissä. Kaksiakseliset autot hankittiin yleensä 230-hevosvoimaisina, joten mallimerkinnäksi valittiin K230UB 4x2. Teliautoissa käytettiin tehokkaampaa 270-hevosvoimaista voimanlähdettä, joten sen tyyppimerkintä oli K270UB 6x2. Oikeastaan mallimerkintään pitäisi vielä lisätä *4 kuvaamaan kääntyviä telin takimmaisia pyöriä. Uutuuden pystykone edellytti Scala-koriin peräosan korotuksen. Samassa yhteydessä takavaloja uudistettiin. Vuonna 2008 EEV-moottorien yhteydessä 270-hevosvoimaisen koneen tehoa nostettiin kymmenellä, joten telimalli tunnettiin merkinnällä K280UB 6x2. Myös mittaristoa uusittiin. Vuonna 2009 Scalalle tunnuomainen ovaalinmuotoinen takaikkuna vaihtui kulmikkaampaan muotoon. Loppuvuodesta 2009 Scanian mittaristoa päivitettiin jälleen.
Connex 202, Scania L94UB 6x2 Varsinainen tuotanto alkaaEnsimmäisenä Scaloja ehätti tilaamaan Connex, joka halusi kuuden kaksiakselisen auton sarjan L94UB-alustalla numeroille 188-193 rekisteritunnuksella EZI. Nämä saapuivat heti vuoden alkupuolella 2002. HKL-Bussiliikenne pääsi toiseksi hankkimalla huhtikuussa kymmenen vaunun sarjan Itä-Helsingin metron liityntäliikenteeseen numeroille 233-242. Nämä olivat ensimmäiset bussit liikennöitsjän uudistetulla valkoraita-maalauksella. Uuteen tyyliin kuuluivat myös pienikokoiset valkoiset kylkinumerot. Kaksi ensimmäistä vaunua, 233 ja 234, saapuivat kuitenkin vielä aiemmin käytössä ollein kultanumeroin. Kaksi seuraavaa asetettiin liikenteeseen aluksi ilman mitään kylkinumeroita, mutta autot 237:stä alkaen saivat valkonumerot. Näin tapahtui pian myös busseille 235 ja 236. Sen sijaan 233 ja 234 kulkivat melko pitkään kultanumeroissaan, ennen kuin nekin muutettiin uuteen tyyliin. Autoja 233-242 kutsutiin joskus liityntä-Scaloiksi.
Sisäkuva, HKL-Bussiliikenne 239 vuodelta 2002 Seuraavakin Scala-sarja toimitettiin HKL-Bussiliikenteelle. Se saapui kesän ja syksyn aikana numeroille 243-259. Ne eivät enää olleet samanlaisia kuoppatutkia kuin edelliset, koska ne varustettiin suuremmilla pyörillä. Edelleen ne todettiin kuitenkin melko kömpelöiksi kääntyjiksi yli seitsemän metrin akselivälillään. Myös Westendin Linja ja Suomen Turistiauto hankkivat Scaloja vuonna 2002. Westendin autot sijoitettiin numeroille 35-38. STA:lle tuli vain kaksi autoa, tunnisteiltaan 26 ja 27. Nämä jäivätkin STA:n ainoiksi Scaloiksi. Lisää ei hankittu ennen yhdistymistä HKL-Bussiliikenteen kanssa Helsingin Bussiliikenne Oy:ksi. HelBillä 26 ja 27 muutettiin numeroille 275 ja 276. Lisää ScalojaVuonna 2003 Scaloja Helsingin seudulle hankkivat HKL-Bussiliikenne ja Connex. HKL tilasi 11 vaunua numeroille 301-311, joita käytettiin esimerkiksi esi-Jokerilinjalla 550 Itäkeskus - Westendinasema. Connex osti alueen ensimmäiset Scala-teliautot. Ne saivat numerot 201 ja 202. Lisäksi saatiin neljä kaksiakselista bussia numeroille 203-206. Myös Pohjolan Liikenne otti käyttöön ensimmäisen Scalansa numerolla 926, mutta tämä ei tiettävästi liikennöinyt Helsingissä.
Scanian nelossarjan ohjaamo, L94UB. Kuvassa näkyy myös 2000-2010-luvulla käytössä ollut Buscom-lipunmyyntilaite. Vuosi 2004Tänä vuonna saatiin liikenteeseen 22 uutta Scalaa. Niitä hankkivat HKL-Bussiliikenne ja Connex, sekä uusina liikennöitsijänä Pohjolan Liikenne, siis pääkaupunkiseudulla. Suurin osa kalustosta oli kaksiakselisia, mutta Connex tilasi myös telejä, kuten myös Pohjolan Liikenne yhden kappaleen. Uusia autoja toimitettiin itse asiassa oikeastaan 25 kappaletta, mutta HKL-Bussiliikenteen 501-503 otettiin käyttöön vasta uudenvuodenpäivänä 2005. Silloin liikennöitsijän nimi oli jo Helsingin Bussiliikenne Oy, mutta nuo Scalat tulivat liikenteeseen vielä HKL-Bussiliikenne-tekstein.
HKL-Bussiliikenne 238, L94UB Vielä L-sarjaaKaikki vuoden 2005 uudet Scalat olivat vielä L-tyyppiä. Suurin osa autoista meni Pohjolan Liikenteelle, joka voitti vuoden alusta esimekiksi linjat 50 ja 58. PL tilasi sekä kaksiakselisia vaunuja että telejä. Connexkin vastaanotti viisi autoa ja uutena Scala-liikennöitsijänä aloitti Åbergin Linja yhdellä Scalalla numerolla 3. Terraario-ScalaVuonna 2006 kaikki uudet Scalat olivat jo Scanian uutta vitossarjaa. Uutena Scala-liikennöitsijänä aloitti Concordia Bus hankkimalla K270UB 6x2-telimalleja. Kaikki muut autot olivat kaksiakselisia K230UB-tyyppejä. Nyt siis koria uudistettiin hiukan, koska pystykoneinen Scania vaati vähän korotusta korin peräosaan. Matkustamon takaosan penkeillä istuttiin entistä korkeammalla. Uusia Scaloja alettiin nimittää terraario-Scaloiksi. Autoja tilasivat Concordian lisäksi Helsingin Bussiliikenne, ja Pohjolan Liikenne.
"Terraario-Scala", K-mallia varten uusittu Scala-korin takaosa. Åbergin Linja 6, entinen Veolia Transport 224. Euro 4:stä EEV:henVuodenvaihteeksi 2006-2007 tilasivat sekä HelB että Veolia (entinen Connex) uusia Scaloja, jotka pitivät olla jo Euro 5 / EEV-päästötason alittavia. Scania ei kuitenkaan saanut uusia moottoreita vielä valmiiksi. Niinpä autot toimitettiin Euro 4:na. HelBillä autojen numerot olivat 710-719, ja hyvän tahdon eleenä Scania antoi käyttöön vielä kaksi ylimääräistäkin vaunua (720, 721). Uudet voimanlähteet saatiin kehitettyä seuraavan vuoden alkuun, joten Euro 4-bussit palautuivat Scanialle, ja liikennöitsijät saivat uudet autot vuonna 2008. Väliaikaisvaunuista viisi jäi kuitenkin pääkaupunkiseudulle. Westendin Linjalle meni kolme, joukossa ne "ylimääräiset". Kaksi Veolian autoa meni Åbergin Linjalle numeroille 5 ja 6.
K230UB-mallin mittaristoa. Vuosi 2008 oli muutenkin vilkas Scala-vuosi, sillä melkein kaikki alueen liikennöitsijät hankkivat niitä. Scania uusi autojensa mittariston ja telimallit varustettiin nyt 280-hevosvoimaisella EEV-moottorilla.
Helsingin Bussiliikenne 1001, K280UB 6x2. Myös vuonna 2009 autoja hankittiin runsaasti. Uusia Scaloja saivat Helsingin Bussiliikenne, Pohjolan Liikenne, Veolia Transport, Concordia Bus sekä Westendin Linja. Concordian autot 711-748 olivat liikennöitsijän viimeiset uudet Scalat. Joulukuussa yritys vaihtoi nimensä Nobinaksi. Samoin Westendin Linjan autot 2 ja 3 olivat sielläkin viimeiset uutena toimitetut. Nyt Scala-korit saivat uudenmallisen takaikkunan ja Scanian mittaristoa uusittiin jälleen. Tarkemmat sarjat ja numerot selviävät loppuosan taulukosta.
Kaksi Nobinan Scalaa Tikkurilan asemalla. Edessä NOF 743, K230UB vuodelta 2009, taustalla auto 721 samasta sarjasta. Vuosi 2010Tänä vuonna rekisteröitiin runsaat 30 Scalaa. Yhtä lukuun ottamatta kaikki menivät HelBille. Se Veolian yksi auto sai numeron 482 ja se oli yhtiön viimeinen uusi Scala. HSL-väreihinMyös vuonna 2011 uusia Scaloja saatiin runsaat 30. Tilaajina Helsingin Bussiliikenne, Pohjolan Liikenne ja Åbergin Linja. Åbergin autot olivat kaiki kaksiakselisia, sen sijaan HelBin ja PL:n bussien joukossa oli myös telimalleja. Tänä vuonna oli Pohjolan Liikenteen ja Åbergin Linjan vuoro hankkia viimeiset uudet Scalat. Vuonna 2011 oli mallin ensiesittelystä kulunut jo kymmenen vuotta. Vuonna 2010 HKL:n suunnitteluyksikkö ja YTV:n liikenneosasto yhdistettiin Helsingin Seudun Liikenteeksi (HSL). HSL päätti ottaa käyttöön yhtenäisen bussien värityksen. Vuoden 2011 kaikki uudet Scalat saivat päälleen HSL:n sini-valko-värit.
Scala-korin uusittua takaikkunamallia esittelee Åbergin Linja 14. Tuotannon loppu läheneeVaikka Lahti Scala oli ensiesittelyaikoinaan hyvin modernin näköinen, alkoi yli kymmenen vuotta myöhemmin jo ikä painaa. Lahden autokori toimi tiiviissä yhteistyössä Scanian kanssa. Kokonaan uusi tehdaskin rakennettiin Lahteen turistimalli OmniExpressiä varten. Vanha Villähteen tehdas pakersi Scala- ja Flyer-mallien kanssa. Vuonna 2011 esiteltiin Flyerin korvaaja OmniExpress 320, joten vanhalle tehtaalle jäi ainoastaan Scalan valmistus. Lahtelaiset toivoivat varmaan Scanialta apua uuden kaupunkikorin tuotekehittelyyn, mutta Scania halusi mieluummin markkinoida omaa Citywide-tyyppiään. Näytti siis siltä, ettei Scala saa seuraajaa. Kokonaan uuden korimallin luominen tyhjästä ei kaikenlaisten EU- sekä muiden määräysten viidakossa ollut kannattavaa. Runkolinja 550Vuonna 2003 aloitti liikennöinnin esi-Jokerilinja 550 HKL-Bussiliikenteen toimesta. Varsinainen Jokeri aloitti vuonna 2006 liikennöitsijänään Concordia Bus. Se sopimus oli päättymässä elokuussa 2013 ja järjestettiin siis uusi kilpailutus. Sen voitti Helsingin Bussiliikenne. Tässä vaiheessa luovuttiin Jokeri-nimiyksestä, joka vaihdettiin runkolinjaksi. Autot liikennöivät runkolinjavärityksessä, jossa HSL:n sinisen tilalla käytettäisiin oranssia. Liikennöintisopimus edellytti 37:ää telibussia. Bussimyyjät odottivat innolla, minkämerkkisen tuotteen HelB valitsee. Valinnassa päädyttiin Scania K280UB 6x2:een Lahti Scala-korein. Tämä oli tietenkin mahtava uutinen Lahden autokorille. Runkolinjabussien lisäksi HelB liitti samaan tilaukseen vielä neljä sinivalkoista bussia. Tilaus käsitti siis kaikkiaan 41 vaunua.
Runkolinjabussi HelB 1306 lähdössä Itäkeskuksesta linjalle 550, joka nykyään on pikaraitiolinja 15.
Vuosimallin 2011 kojetaulu. Vuosi 2012HelBin tilauksen valmistus aloitettiin alkusyksystä, ja tavallisille linjoille tarkoitetut neljä autoa, 1301-1304, valmistuivat jo marraskuussa 2012. Ne olivat ainoat uudet Scalat vuonna 2012 HSL-alueelle. Vuoden ikävä tapahtuma oli Westendin Linjan konkurssi. Yhtiön Scaloja siirtyi Veolia Transportille ja Åbergin Linjalle, sekä erikoinen Mersu-Scala Anderssonille. Viimeiset uudet ScalatRunkolinja-Scalojen valmistus alkoi syksyllä 2012. Valmistuttuaan niitä laitettiin seisomaan ja odottamaan elokuussa 2013 alkavaa liikennöintiä. Autoja valmistettiin koko talvi, ja kevään korvalla 2013 valmistui viimeinen Lahti Scala, HelBin numerolle 1341. Kävi siis niin, että tämä suuri tilauskaan ei Scalaa pelastanut. Scala-tuotanto, ja siis Villähteen tehtaan korivalmistus, loppui saman tien, kun auto 1341 rullasi ulos. HelBillä oli nyt maailman ensimmäinen ja viimeinen valmistettu Scala. Elokuussa 2013 oranssi-valkoiset autot 1305-1341 aloittivat liikennöinnin Itäkeskuksen ja Westendinaseman välillä. Scaloja valmistui kaikkiaan 903 kappaletta, joista HSL-alueelle runsaat 400. HSL-alueen lukumäärissä esiintyy jonkin verran epämääräisyyttä. Esimerkiksi Pohjolan Liikenne siirteli autoja muualle Suomeen, mutta palautti niitä myöhemmin. Myös Korsisaaren kaluston kohdalla on epätietoisuutta siitä, mitkä bussit ovat palvelleet HSL-alueella. Lahden autokori jatkoi toimintaansa uudessa tehtaassaan syksyyn 2013. Suuret investoinnit kuitenkin kostautuivat ja edessä oli konkurssi. Scala sai sittenkin seuraajan. Scania nimittäin osti LAK:n uuden tehtaan ja perusti sinne tytäryhtiön SOE Bus Production Finland Oy:n. Siellä alettiin kesällä 2014 valmistaa OmniExpress 320 LE-koreja.
Viimeinen ja ensimmäinen valmistettu Scala, HelB 1341 vuodelta 2013 ja 114 vuodelta 2001. Kuva Kari Kämäräinen. Ensimmäisiä poistojaEnsimmäiset Scalat poistuivat pääkaupunkiseudulta jo vuonna 2008. Näitä ei kuitenkaan kannata noteerata varsinaisiksi poistoiksi, koska ne liittyvät tekstissä aiemmin mainittuun Euro 4 - EEV-episodiin. Ne olivat siis alun perinkin toimitettu tilapäisautoiksi, kunnes tilatut EEV-autot saatiin ajoon. Ensimmäinen varsinainen poistuja oli varmaankin Veolia Transportin auto 201, joka myytiin vuonna 2010 Paunulle. Samana vuonna Paunulle siirrettiin Veolialta myös autot 624-629. Mainittakoon, että auton 201 kaveri 202 sen sijaan pysyi talossa vuoteen 2018 saakka. Vuoden 2012 poistoja väritti Westendin Linjan konkurssi. Osa Scaloista pysyi kuitenkin HSL-alueella, mutta autot 16, 17 ja 19 lähtivät muualle. Tämän jälkeen poistumisia tapahtui tasaiseen tahtiin. Dramaattisen poistumisen suoritti HelBin Scala 115, joka tuhoutui tulipalossa helmikuussa 2013. Mainittakoon, että maailmanhistorian ensimmäinen Scala, HelBin 114, palveli Helsingissä vuoteen 2014 asti, siirtyen sitten Hämeenlinnaan Vekka-Liikenteelle. Käytettyjä ja siirtojaVuonna 2014 hankki Veolia Anderssonilta Turusta 2007-mallisia teliautoja ja sijoitti ne numeroille 735-740. Pohjolan Liikenteellä oli liikennettä muuallakin Suomessa, esimerkiksi Kotkassa. Autoja siirreltiin silloin tällöin Helsingistä muualle ja päinvastoin. Vuoden 2016 syysliikenteeseen PL voitti paljon lisää linjoja, ja siksi tänne siirrettiin Scalat 913, 914, 924 ja 940, sekä takaisin jo kertaalleen muualle siirretyt 814-816, 838 ja 840. Veolia Transport vaihtoi nimensä Transdev Finlandiksi vuonna 2015. Sieltä myytiin autoja muun muassa Åbergin Linjalle ja Nobinalle. Viimeiset Scalansa Transdev myi vuonna 2019 ja lopetti toimintansa Suomessa saman vuoden lopussa.
Pohjolan Liikenne 882, K230UB vuodelta 2006. KorsisaariKorsisaaresta eli Nurmijärven Linjasta tuli Scala-liikennöitsijä HSL-alueella vuonna 2015. Sinne siirrettiin L94UB-mallisia Scaloja HelBiltä ja Transdevilta sekä vielä yksi K230UB Transdevilta vuonna 2018. Vielä uusia Scala-liikennöitsijöitäSavonlinja käytti HSL-liikenteessään ainakin yhtä Scalaa numerolla 823. Toinen uusi liikennöitsijä oli Taksikuljetus. Se voitti linjan 544 Leppävaara - Kivenlahti syysliikenteen alusta 2018. Reitille tilattiin neljä uutta Iveco Crossway LE:tä, mutta ne olivat tuttuun tapaan myöhässä. Taksikuljetus hankki Helsingin Bussiliikenteeltä vanhoja 2002-mallisia L94UB-Scaloja vastaavan määrän. Autot olivat HelB 253-256, ja ne ajoivat TK:lla samoilla numeroilla huhtikuuhun 2019 asti.
Taksikuljetus 254, L94UB vuodelta 2002, entinen HelB 254. Runkolinja 570Helsingin Bussiliikenne voitti jättiläismäisen linjapaketin, johon tarvittiin 61 sähköbussia. Tähän pakettiin kuului uusi runkolinja 570 Mellunmäki - Lentoasema. Liikennöinnin piti alkaa elokuussa 2021. Nobina kuitenkin valitti tuloksesta, eikä HelB uskaltanut heti lähteä tilaamaan uusia busseja. Valitus ei mennyt läpi, mutta siinä vaiheessa tilattavat bussit eivät olisi ehtineet tulla liikennöinnin alkuun. Liikenne aloitettiin vanhalla kalustolla, ja varsinainen sopimus uusilla autoilla tuli voimaan elokuussa 2022. Linjalle 570 tarvittiin 19 bussia. Vanhan kaluston joukkoon liittyivät kuusi Tampereelta tullutta Scania Scala-telibussia. Ne olivat K270UB 6x2-mallia ja saivat numerot 621-624 ja 737-739. Viimeisin tuonti-ScalaHelsingin Bussiliikenne siirtyi Helsingin kaupungilta Koiviston Auton omistukseen joulukuussa 2015. Näin tästäkin liikennöitsijästä tuli sellainen, jolla oli liikennöintiä muuallakin Suomessa. Pohjolan Liikenteen tapaan HelBinkin busseja siirrettiin "maakuntiin", ja toisaalta sieltä saatettiin tuoda jokunen auto tänne. Osa Scaloista oli myös paluumuuttajia, eli ne oli jo kerran siirretty HSL-alueelta muualle, mutta sitten ne palasivatkin taas takaisin. Jotkut muualta tuodut autot olivat varustukseltaan poikkeavia HSL-kalustosta. Tällainen oli esimerkiksi Helsingin Bussiliikenteelle Porvoosta vuonna 2021 tuotu auto 740. Se oli esimerkiksi muita lyhyempi, eikä siinä ollut takaovea. Vuonna 2023 Helsingin Bussiliikenteen nimi muutettiin muotoon Koiviston Auto Helsinki.
HelB 1126 HSL-alueen Scala-bussit
Yksittäiskappale "MerLa", ainoa Mercedes-Benzin alustalle rakennettu Scala. Westendin Linja 69. HSL-alueen sisäiset siirrotSTA 26, 27 > HelB 275, 276
Ensimmäinen Scala (HKL 114) uudella omistajallaan Vekka-Liikenteellä Hämeenlinnassa 30.8.2018. Jäljellä olevat/olleet ScalatVUODEN 2021 LOPUSSA Helsingin Bussiliikenne Pohjolan Liikenne Åbergin Linja Korsisaari VUODEN 2022 LOPUSSA Helsingin Bussiliikenne Pohjolan Liikenne Åbergin Linja Korsisaari VUODEN 2023 LOPUSSA Koiviston Auto Helsinki 80 kpl Pohjolan Liikenne 14 kpl Åbergin Linja 3 kpl Korsisaari 1 kpl Yhteensä: 98 VUODEN 2024 LOPUSSA Koiviston Auto Helsinki 56 kpl Pohjolan Liikenne 14 kpl Åbergin Linja 2 kpl Yhteensä: 72
Lähes viimeisiä Scaloja, Helsingin Bussiliikenne 1303, K280UB 6x2. |
Bussikaistalla Helsingissä
