Mercedes-Benz Sprinter 412D ja 411CDI

81, 506 - 510

M62

Hankinta-aika - käyttöaika - poisto: 2004 - 2005 - 2013

Vaihteisto: Manuaali 5+1

Sprinter nro 81 ja 500-sarjan Mersut olivat melko erilaisia, vaikka periaatteessa kuuluivatkin samaan mallisukupolveen. 81 oli vuosimallia 2001, ja sitä liikutti viisisylinterinen 2,87-litran moottori. Uudemmissa Sprintereissä oli 2,14-litran kone, vaihdekeppi kojetaulussa, täysin erilainen mittaristo jne.

Auto 81 oli alkuaan Helsingin Palveluauton numero 11. Se otettiin käyttöön HPA:lla elokuussa 2001 ja matalalattiaisena se edusti melko harvinaista tyyppiä omistajayhtiöllään. Matalalattiaisuus oli kuitenkin melko suhteellinen käsite tämän auton kohdalla, sillä takavedon takia lattiataso sijaitsi melko korkealla, vaikka porrasaskelmia ei tarvinnutkaan kavuta. Tasaista osaa oli vain vähän oven kohdalla, eikä edes vasempaan reunaan asti, sillä siihenkin oli sijoitettu yksittäisistuimia korokkeelle. Muu osa matkustamosta sijaitsi portaan takana taaempana. Puolituristityyppiset istuimet olivat ilmeisesti suunniteltu koululaisille, niin kapeita ne olivat.

Tämän Sprinterin malliksi merkittiin 412D. Vaihteisto oli manuaalinen ja vaihdekeppi sijaitsi lattiassa. Missään autossa ei varmaan koskaan ole ollut niin käteenkäyvästi muotoiltua vaihdekeppiä, kuin tässä Mersun mallissa. Vaihdevivun liikkeiden täsmällisyyskin oli vertaansa vailla. Viisisylinterisen moottorin hyrinää oli ilo kuunnella. Auto toimi moitteetta, joten vielä tässä vaiheessa Mersun laatuauton maineelle oli perusteita.

Auto maalattiin HPA:n aikaan valkoiseksi sinisellä raidalla. Lisänä käytettiin Suomen Turistiauton merimaisema-maalauksesta tuttuja lintukuvioita. 

helb_81_0488_600_x_450.jpg
HelB 81, ex. Helsingin Palveluauto 11. Kultanumerot jo poistettu tässä vaiheessa.

Siirto HKL-Bussiliikenteelle

Syksyllä 2004 HKL-Bussiliikenteellä oli kova pula pienkalustosta ja pikkubusseja vuokrattiin Taksikuljetukselta, Porin Linjoilta sekä STA:n tytäryhtiöltä Helsingin Palveluautolta. HPA 11 oli matalalattiaisuutensa vuoksi sopiva vuokrattavaksi ja se tuli HKL-Bussiliikenteen käyttöön Varhan varikolle lokakuussa 2004. Se sai numerokseen 81 ja numerot liimattiin kylkiin perinteisellä kultanumerotyylillä. Siitä tehtiin palvelulinjojen vara-auto ja sitä käytettiin myös henkilökuntakuljetuksissa.

Vuoden 2005 alusta HKL-Bussiliikenne ja Suomen Turistiauto Oy yhdistettiin Helsingin Bussiliikenne Oy:ksi, joten nyt HPA:kin oli tytäryhtiönä samaa taloa. Mersu 81 jäi HelBille ja Varhaan pysyvästi ja jatkoi tehtäviään vara-autona. Siihen asennettiin tuulilasin taakse aikanaan vuosina 1986-87 käytössä ollut rullatyyppinen vuoronumerokilpi, sellainen jossa nauhat liikkuvat vaakatasossa. Vuoronumeron sijasta tämä kilpi näytti nyt uudessa sijoituksessaan palvelulinjan linjatunnusta ilman P-kirjainta. Myöhemmin kilven käyttö jäi vähemmälle, kun palvelulinjoilla alettiin käyttää monimutkaisempia tunnuksia, kuten (P)7B, 7C, 20B ym. Pahvilaput ikkunassa otettiin jälleen käyttöön.

Autot 506 - 510

Vuoden 2005 minibussitilaus kohdistettiin alun perin ruotsalaiselle Omninovalle Renault-alustoin. Omninovan konkurssin takia tilaus siirrettiin Mercedes-Benzille. Viiden auton Sprinter-sarja saapui helmikuun lopulla 2005. Ne olivat uuden Helsingin Bussiliikenne Oy:n ensimmäiset uudet bussit. Ne toimitettiin HKL:n sini-valko-värissä ja niihin lisättiin keltaiset palvelulinjatarrat. Yhtiön nimi laitettiin autojen kylkiin perusfontilla, mitään HelB-brändiä ei vielä ollut. Neljä autoista sijoitettiin Ruhaan ja Koskelaan, mutta auto 507 Varhaan. 507:stä tehtiin uuden Laajasalon palvelulinjan P19 vakioauto.

Kuten sanottu, nämä uudet Sprinterit olivat hyvin erilaisia kuin auto 81. Malliksi merkittiin 411CDI moottorinaan 2,1-litrainen nelisylinterinen kone. Pienemmästä voimanlähteestä huolimatta autot olivat erittäin ripeäkulkuisia. Ulkonäkö koki kasvojenkohotuksen, mittaristo oli täysin uusi ja vaihdekeppi sijaitsi nyt kojelaudassa. Kytkin nykäisi yhtä äkäisesti kuin 81:ssäkin. Näihin autoihin sijoitettiin kaupunkimalliset istuimet ja matalalattia-osa oli suurempi. Istumapaikkoja löytyi klaffi-istuimet mukaan luettuna 13 (81:een ahdettiin 15 paikkaa).

helb_507_1kny_500_x_375.jpg

Ominaisuuksia

Mersut todettiin ajo-ominaisuuksien puolesta melko mukaviksi työkaluiksi. Vanhusten kannalta ominaisuudet sen sijaan eivät olleet hääppöiset. Lattiataso sijaitsi hankalan korkealla ja pääosa matkustamosta portaan takana. Erityisesti 81 kapeine istuimineen oli hyvin ahdas. Yhdet lastenvaunut tukkivat koko auton. Pyörätuolin kuljettaminen oli lähes mahdotonta ovea vastapäätä sijaitsevien istuinten takia. Pyörätuoli sinänsä olisi mahtunut autoon, mutta invaramppia ei siinä tapauksessa saanut auki tai kiinni. 500-sarjan Mersuissa pyörätuolin kuljetus sen sijaan onnistui.

Auton 81 hankalin ominaisuus olivat kuitenkin ovet. Ne ulottuivat hyvin alas lattiatason alapuolelle ja alareunaan sijoitettiin vielä tukivarret. Nämä tulivarret osuivat hyvin helposti asfalttiin pysäkille pysähtyessä. Korkea reunakivi olisi helpottanut hankalaa nousua autoon, mutta juuri silloin piti jättää pitkä rako reunakiveen, etteivät tukivarret ottaisi kiinni.

Uusiin Mersuihin sijoitettiin lähes turha led-tyyppinen näyttö tuulilasin oikeaan yläreunaan. Näyttö oli hyvin pieni ja palvelulinjan tunnus näkyi siinä huonosti. Ainakin Laajasalon palvelulinjalla P19 alettiin melkein heti käyttää pahvilappua tuulilasissa. Vuosaaressa oli jo vuonna 2003 linja P7 jaettu tunnuksille P7B ja P7C. Led-kilpeen ohjelmoitiin kuitenkin vain P7. Jos siis esimerkiksi auto 507 vierailisi Vuosaaressa, tarvittaisiin taas heti pahvilappua.

Vuosien varrelta

Autojen sijoitukset pysyivät suunnilleen ennallaan vuoden 2008 loppuun asti. 506, 508 - 510 Ruhassa/Koskelassa ja 81 sekä 507 Varhassa. Vuoden 2009 alussa kaikki muuttui. Silloin nimittäin palvelulinjat muutettiin Jouko-kaupunginosalinjoiksi. Niistä HelB voitti linjat J60, J90, J92 sekä J95 - J99 (osa Concordia Busin kanssa yhdessä). Lisäksi HelBille annettiin Sipoon liitosalueen linjat 91 ja 93, koska mikään liikennöitsijä ei tehnyt niistä tarjousta. Liitosalueen reittejä ajettiin pienkalustolla.

Linja J60 tarvitsi yhden auton (+vara) ja sitä ajettiin Koskelan varikolta. Kaikkia muita ajettiin Varhasta. Varhan Jouko-linjat tarvitsivat kolme autoa (+vara) ja liitosalueen linjat kaksi autoa (+vara). Jouko-linjoille odotettiin myös kolmea uutta autoa, mutta niiden toimitus oli rajusti myöhässä. 500-sarjan Sprintereistä 509 jäi J60:lle Koskelaan. Se varustettiin Jouko-teippauksin. 506, 508 ja 510 siirrettiin Varhaan 81:n ja 507:n seuraksi. Siirretyt Mersut teipattiin Jouko-brändiin, mutta 507 jäi ennalleen palvelulinjakuosiin. Myös 81 pysyi alkuperäis-valkoisena, mutta lintukuvioita revittiin pois. Myös 81:n kultanumerot vaihdettiin pieniin sinisiin tarranumeroihin.

Auto 506 sijoitettiin Vuosaareen pitkään vuoroon, joka ajoi linjoja J90 (nykyään 813), J97 (817) ja J99 (814 ja 819). 507 meni Sipoon liitosalueelle linjoille 91/93 ja 508 Vuosaaren linjoille J96 ja J98 (815 ja 816). Auto 510 sijoitettiin sellaiseen vuoroon, joka ajoi aamulla Vuosaaressa linjoja J90 ja J97, siirtyi sitten Myllypuroon ajaen koululaislinja J95:n pari vuoroa ja muuten linjalla J92 (812). Vanha 81 sai vakiovuoron 507:n kaverina liitosalueella.  Aluksi Mersuissa käytettiin irtolappuja linjakilpinä, mutta helmikuussa 2009 asennettiin 500-sarjan autoihin uusi suuri led-kilpi tuulilasin alareunaan.

Pian Vuosaaressa todettiin jälleen Sprintereiden huonot ominaisuudet vanhusten kuljetuksessa ja ne olivat myös aivan liian pieniä kuormitetuille J90:lle ja J97:lle. Helmikuussa 2009 vaihdettiin 506:n tilalle usein Volkswagen/Kutsenits-vaunu nro 119, joka pienuudestaan huolimatta oli matkustajien kannalta parempi auto mataline tasaisine lattioineen. Maaliskuussa sijoitettiin auto 119 vuoroon pysyvästi ja 506 siirtyi vara-autoksi. 506 ajoi myös liitosalueen linjoja, vaikka siinä oli Jouko-teippaukset. Itse asiassa liitosalueen linjoilla ei koskaan ajettu oikeanvärisillä busseilla. Vakioautothan liikennöivät palvelulinja-teippauksissaan, vaikka linjathan olivat pienkalustolla ajettavia "tavallisia" linjoja. Yhtä lailla väärin oli ajaa siellä Jouko-brändissäkin. Liikenteen tilaaja HKL katsoi asiaa läpi sormien, sillä se oli tyytyväinen, että joku liikennöitsijä ylipäätään ajoi näitä reittejä.

Uudet tilatut autot 938 - 940 saapuivat vihdoin 28. huhtikuuta 2009. Yksi niistä, 938, meni Koskelaan korvaten auton 509 (joka jäi vara-autoksi). 939 ja 940 tulivat Varhaan ja 939 sijoitettiin 508:n tilalle linjoille J96 ja J98. Nro 940 sijoitettiin pitkään vuoroon linjoille J90, J97 ja J99 korvaten auton 119. Sprinterit 506 ja 508 siirrettiin linjoille 91 ja 93 (Jouko-värityksestä huolimatta) ja 507 jäi vara-autoksi. Auto 510 jatkoi ennallaan ajaen pääasiassa linjaa J92. Auto 81 laitettiin Varhan varikkoalueen reunalle seisomaan.

Uusissa Mersuissa oli kaikenlaisia vikoja ja niinpä 81:n siirto syrjään jäi lyhyeksi. Sen palveluksia tarvittiin jälleen vara-autona. 81 alkoi olla pahasti ruosteessa ja rujon näköinen. Tilanne korjaantui syyskuussa 2009, kun auto maalattiin HelBin siniseen väritykseen. Keltaiset palvelulinjatarrat jäivät kuitenkin ikkunoihin.

helb_81_0554_600_x_450.jpg
Auto nro 81 uudessa HelB-maalauksessaan Myllypurossa J92:n päättärillä.

Matkustajamäärät liitosalueen linjalla 93 kasvoivat voimakkaasti ja sitä alettiin liikennöidä täyskokoisilla busseilla. Myös linjalla 91 ajettiin päiväliikenteessä kahdella pikkubussilla. Näin autoille 506 ja 508 riitti edelleen töitä itäisimmässä Helsingissä.

helb_508_002_2_500_x_375.jpg
HelB 508 Jouko-teippauksissaan Ramsinniemessä Furuborginkadun risteyksessä. Nykyään
päätepysäkki sijaitsee Rantapuisto-hotellin edustalla.

Vuoden 2011 alussa sai linja 91 kaksi täysin uutta Sprinter-minibussia 1119 ja 1120. Autot 506 - 508 ja 510 olivat nyt Jouko-linjoilla käytössä sekä liitosalueen uusien Mersujen tuuraajina. Tarkat linjasijoitukset vaihtelivat ajan mittaan. Myös 81 hääri hommissa mukana silloin tällöin.

Vuonna 2013 tilanne oli sellainen, että linjalla 91 ajoivat 1119 ja 1120, Vuosaaren Jouko-linjoilla 939 ja 940 ja linjalla J92 auto 506. Kaikki muut toimivat vara-autoina, nro 509 edelleen linjalla J60. Koskelan varikon lakkautuksen jälkeen 509 asusti Ruhassa.

Loppuaika

Jouko-linjojen sopimukset olivat voimassa vuoden 2013 loppuun. Uuden kilpailutuksen yhteydessä linjat päätettiin jälleen kerran uudistaa. Aluksi puhuttiin pienkalustolinjoista, sitten lähilinjoista (nykyään Lähibussi). Aikaisempien useiden kilpailupakettien sijasta koko Helsinki jaettiin nyt vain kolmeen pakettiin; läntiseen, pohjoiseen ja itäiseen. Myös linjatunnukset uusittiin ja J-alkuisista numeroista luovuttiin. Kilpailun tulos julkistettiin huhtikuussa 2013. Taksikuljetus Oy voitti jättipotin, kaikki paketit.

HelBin (ja myös Nobinan) Jouko-liikennöinti jatkui vuoden 2013 loppuun. Taksikuljetus tilasi voittamaansa liikenteeseen 24 uutta bussia. Kuten yleensä, uudet bussit olivat myöhässä. Vain idän linjoille tarkoitetut Mersut olivat valmiina vuoden 2014 alussa. Niinpä HelBin autot 81, 507 (sekä 938 ja 939) vuokrattiin Taksikuljetukselle. Autot edustivat kolmea eri värimaailmaa. 81 liikkui sinisessä HelB-kuosissa keltaiset palvelulinja-tarrat ikkunoissaan, 507 HKL-Bussiliikenne-värityksessä niin ikään palvelulinjatarroin ja 938 sekä 939 Jouko-teippauksissa.

Autojen 506, 508 - 510 ajot päättyivät vuodenvaihteessa 2013/14 ja ne laitettiin myyntiin. Auto 940 jäi HelBille, ilmeisesti liitosalueen Mersujen 1119 ja 1120 vara-autoksi. Taksikuljetukselle vuokrattu 507 palveli siellä kesään asti ja 81 vielä syyskuuhun saakka. Sen jälkeen nekin laitettiin myyntiin.